Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Bij de berekening van de geluidbelasting op de
waarneempunten is overal gerekend met één reflectie.
De berekeningen zijn uitgevoerd voor hoogten
die relevant zijn in relatie tot de hoogte van het
gebouw.
Relevant voor het onderzoek is dat er in het verleden al
hogere waarden zijn vastgesteld. Het betreft de
nieuwbouw ten westen van het station (Paleiskwartier)
en de “stationszone deelplan F, Boschveld” aan
de oostzijde van het spoor ten noorden van het station.
Deze hogere waarden zijn opgenomen in het
achtergronddocument zoals vermeld in de bijlage
bij de Toelichting.
Cumulatie
Het spoor is niet de enige geluidbron. In de omgeving
van het spoor liggen wegen. Zoals vermeld is bij de
afweging van de geluidmaatregelen rekening gehouden
met het gecumuleerde geluidniveau van alle
relevante bronnen. De bijbehorende uitgangspunten
zijn opgenomen in het achtergronddocument zoals
vermeld in de bijlage bij deze Toelichting.
Stedenbouwkundige aspecten geluidschermen
Zoals vermeld kunnen er bezwaren bestaan van
stedenbouwkundige aard tegen het plaatsen van
schermen.
Over de inpassing van de geluidschermen zijn diverse
overleggen gevoerd met de gemeente. De gemeente
heeft daarbij het volgende aangegeven:
• Bestaande stalen spoorbrug: het stiller maken
van de bestaande stalen spoorbrug over de Dieze
is door de gemeente gewenst in verband met de
huidige geluidhinder hiervan en met het oog op
de door de gemeente gewenste ontwikkelingen
in het gebied (m.n. Boschveld en Kop van ’t Zand).
De vervanging van deze spoorbrug is gelet op de
geluidbelasting akoestisch gezien niet doelmatig.
Gemeente, provincie, ProRail en het ministerie
hebben niettemin gezamenlijk budget gecreëerd
om de brug te vervangen. Bij het geluidonderzoek
is de nieuwe stille brug voor de toekomstige situatie
een uitgangspunt.
• Maijweg: de gemeente is vóór de toepassing van
bronmaatregelen opdat de hoogte van een eventueel
geluidscherm beperkt blijft. Als dat niet of
onvoldoende kan, dan vindt de gemeente een
geluidscherm van maximaal ca. 4 meter hoog
voor de woningen aan de Maijweg acceptabel.
Mocht een hoger scherm, bijvoorbeeld bij toekomstige
projecten nog nodig zijn, dan heeft
dat niet de voorkeur van de gemeente maar
de gemeente vindt dat ook niet onacceptabel.
• Parallelweg: de voorkeur van de gemeente gaat
voor de woningen langs de Parallelweg uit naar
bronmaatregelen en/of gevelisolatie (en geen
schermen). De achtergrond is de gecumuleerde
geluidbelasting die na het doortrekken van de
Parallelweg ontstaat en de visuele hinder van
geluidschermen. Relevant is namelijk dat, na het
doortrekken van de Parallelweg, deze weg de
gecumuleerde geluidbelasting grotendeels zal
bepalen. Een geluidscherm langs het spoor heeft
dan weliswaar (wel) effect op het spoorgeluid maar
niet of nauwelijks op de totale gecumuleerde
geluidbelasting. De voordelen van een spoorscherm
zijn dus beperkt. Verder kleven aan een geluidscherm,
zoals de gemeente ook heeft aangegeven,
visuele nadelen. De gemeente heeft derhalve
aangegeven dat een scherm van 5 meter hoog
(ter hoogte van Parallelweg 66 tot en met 119),
dat op basis van het geluidonderzoek financieelakoestisch
doelmatig is gebleken (zie paragraaf
4.2.2), niet wenselijk is. Als een optie zonder
geluidschermen ‘niet slaagt’ dan vindt de gemeente
een scherm van 2 meter hoog in combinatie met
raildempers acceptabel. Zie voor de beschouwing
van deze locatie paragraaf 4.2.2.
• Boschveldweg: de gemeentelijke voorkeur gaat
voor deze locatie uit naar bronmaatregelen en/of
gevelmaatregelen en geen schermen. Ten aanzien
van de uitvoering van gevelmaatregelen vraagt
de gemeente overigens ook aandacht voor de
geluidsituatie van de buitenruimten (balkons aan
de spoorzijde) en eventuele maatregelen om het
geluidniveau in deze buitenruimten te beperken.
Hogere waarden en gevelonderzoeken
Als door middel van geluidmaatregelen niet aan de
daarvoor geldende grenswaarde kan worden voldaan,
kan volgens artikel 15 lid 2 van de Tracéwet
een hogere grenswaarde worden vastgesteld in het
Tracébesluit. Indien voor een woning een hogere
waarde dan 55 dB wordt vastgesteld in verband met
een “aanpassing van een spoorweg”, geldt daar
voor het binnenniveau in de geluidgevoelige vertrekken
een grenswaarde van 35 dB (art. 111a lid
1 Wgh). In dat geval dient te worden onderzocht
welke maatregelen aan de gevel mogelijk zijn om
de grenswaarde te bereiken. Indien het een saneringssituatie
betreft waarbij ook de toekomstige
belasting boven de 63 dB blijft, is een onderzoek
nodig om te bezien of het binnenniveau de 43 dB
overschrijdt (art. 111a lid 6 Wgh). Is dat het geval,
dan dienen zo nodig maatregelen aan de gevel te
worden getroffen om het binnenniveau terug te
brengen tot 38 dB.
Bij de saneringswoningen waarvoor een hogere
waarde wordt vastgesteld boven 63 dB vindt daarom
een onderzoek plaats naar de geluidsisolerende
eigenschappen van de gevel van het gebouw. Als
niet aan de maximale binnenwaarde wordt voldaan,
worden gevelmaatregelen getroffen om wel aan
deze norm te kunnen voldoen. Dit onderzoek en de
68