Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
013 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
2 Overlast van treinen is nu al zodanig dat toename
alleen maar meer overlast zal geven. Wanneer
worden maatregelen als stillere treinen e.d.
genomen Gebeurt dat al voor het project Sporen
in Den Bosch
Zie inspraakreactie nr. 010.
Volgnummer: 014 Afzender: de heer, mevrouw F.S.W. van
Wijland
(Brandweer Brabant-Noord)
014 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
1 Het advies van de Veiligheidsregio Brabant-Noord
spitst zich toe op verlaging van de snelheid van het
goederenvervoer om risico’s van vervoer gevaarlijke
stoffen te beperken. Verlaging van de maximum
snelheid zorgt voor een reductie van de overschrijding
van het groepsrisico met een factor 4,6.
Argument in het OTB dat verlaging van de
maximum snelheid problemen geeft voor de
capaciteit van het baanvak (vanwege grote aantal
personentreinen) biedt ruimte om gedurende de
nacht als de meeste goederentreinen rijden, wel
een verlaging van de maximum snelheid door te
voeren.
Langzamer rijden is strijdig met de beoogde
capaciteitsvergroting. In de stille uren (waaronder
de nacht) is dit bezwaar niet of minder aan de
orde, omdat er dan voldoende capaciteit is op het
spoor. Het Nederlandse seinstelsel en het beveiligingssysteem
kent geen differentiatie tussen snelheden
overdag en snelheden ’s nachts. Hierdoor zijn er op
dit moment geen mogelijkheden tot het verplicht
rijden met lagere snelheden dan 80 km/h op
tijdstippen waarop capaciteitsruimte beschikbaar is
zonder de benodigde capaciteitsvergroting teniet
te doen.
Het beperken van de snelheid gedurende de ‘stille’
uren wordt daarom nog niet toegepast.
Een nieuwe ontwikkeling is dat onderzoek zal
worden gestart naar de technische en juridische
mogelijkheden van gedifferentieerd rijden. Dat wil
zeggen dat in situaties waarbij voldoende baanvakcapaciteit
beschikbaar is de snelheid van met name
goederentreinen kan worden aangepast om milieuhinder
bijvoorbeeld in de nacht te verminderen.
Deze studie is primair ingegeven om het groepsrisico
te verlagen. Ook voor geluid en trillingen
kan gedifferentieerd rijden positief uitwerken.
Op deze maatregel kan, gegeven de juridische en
technische beperkingen van de huidige situatie,
nog niet worden vooruitgelopen. Indien uit de
studie naar gedifferentieerd rijden blijkt dat
maatregelen technisch en juridisch uitvoerbaar zijn
zullen deze in ’s-Hertogenbosch worden toegepast.
Wellicht wordt op dat moment een koppeling
gelegd met de eventuele maatregelen (geluid,
trillingen, risico-reductie) in de studie naar de
nieuwe goederenroute Betuweroute –
’s-Hertogenbosch – Boxtel – Eindhoven.
149