Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Toetsing realisatiefase (SBR trillings richtlijn
deel A schade aan gebouwen)
Zoals vermeld in paragraaf 3.2.4 is voor de beoordeling
van de trillingen ten gevolge van de realisatiefase
de SBR-richtlijn deel A (Schade aan gebouwen) van
belang. Voorafgaand aan de feitelijke start van de
werkzaamheden wordt bepaald welke woningen
maar ook andere gebouwen een risico op schade
lopen.
Tijdens de exploitatiefase is schade niet te verwachten.
Alleen metselwerkbouwsels dicht bij het spoor
(enkele meters) zouden kans lopen op trillingsschade.
Uit een inventariserend onderzoek is gebleken
dat bij Sporen in Den Bosch er geen metselwerkbouwsels
op een dermate korte afstand van
het spoor staan dat trillingsschade in de exploitatiefase
te verwachten is.
Toetsing exploitatiefase (SBR trillingsrichtlijn
deel B hinder voor personen)
Zoals vermeld in paragraaf 3.2.4 is voor de beoordeling
van trillingen langs spoorlijnen tijdens de gebruiksfase
de SBR-richtlijn deel B (hinder voor personen in
gebouwen) van belang. Zoals al vermeld in paragraaf
3.2.4 zijn de niveaus die passerende treinen
veroorzaken meestal niet zo hoog dat er schade aan
gebouwen te verwachten is (richtlijn A).
Voor de toetsing aan de SBR-richtlijn deel B is eerst
de huidige situatie in beeld gebracht. Vervolgens is
onderzocht welke wijzigingen van de trillingsniveaus
verwacht kunnen worden door het project Sporen
in Den Bosch en het bijbehorende gewijzigde spoorgebruik
en gereden snelheid.
Huidige situatie
TNO heeft onderzoek gedaan naar de trillingsniveaus
in de huidige situatie. Voor dat onderzoek
zijn in en nabij woningen rond het station trillingsmetingen
uitgevoerd. Het betreft daarmee een
vaststelling van de werkelijke situatie met medeneming
van de werkelijke snelheden. In de navolgende
tekst wordt allereerst ingegaan op de trillingssituatie
rond het station. Vervolgens wordt de
trillingssterkte ten noorden van de Dieze langs het
spoor richting Utrecht en Nijmegen beschreven.
Rond het station blijkt uit het trillingsonderzoek
voor de huidige situatie het volgende:
• In de N.O.-hoek (Boschveldweg) en Z.O.-hoek
(Maijweg) rond het station wordt de SBR-streefwaarde
(A2) van 0,8 voor de dag/avond en daarmee
ook automatisch die van 0,4 voor de nacht
overschreden. Het betreft respectievelijk woningen
langs de Boschveldweg (N.O.) en de Maijweg (Z.O.).
Hier is momenteel de grootste trillingshinder;
• In de N.W.-hoek (Parallelweg) zijn de niveaus lager.
Dit komt door de grotere afstand maar ook door
de ‘betere’ staat van de woningen (de woningen
zijn van later bouwjaar dan langs de Maijweg). Hier
wordt nog wel de streefwaarde van 0,4 die geldt
voor de nacht overschreden. De streefwaarde van 0,8
voor de dag en avond wordt hier niet overschreden;
• In de Z.W.-hoek (Paleiskwartier) zijn de niveaus
Huidige situatie
V eff,max
< 0,4
0,4 - 0,8
> 0,8
< 0,4 > 0,4 > 0,8
NO 80 210 143
NW 20 86
ZO 82 41
ZW 200
260 414 153
Figuur 4.2.4.a
104