Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
015 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
B) Het geluidscherm aan de Maijweg zal ook het
verkeersgeluid van de Parallelweg (2 e fase)
afschermen. Overigens blijkt uit het genoemde
DHV-rapport dat er geen overschrijding van de
voorkeursgrenswaarde voor het wegverkeer
optreedt bij de Maijweg. Verdere integratie lijkt
dan ook niet aan de orde. De andere geluidschermen
in het TB liggen niet rond de Parallelweg
2 e fase. Intergratie is hier voor deze fase
niet aan de orde.
Ad 3)
De vormgeving van geluidschermen is geen
onder deel van het TB. In de bouwvergunning voor
de geluidschermen komen de vormgevingsaspecten
in het kader van de welstandstoets (op
grond van o.a. het gemeentelijke beeld kwaliteitsplan)
uitdrukkelijk aan de orde. Dit neemt niet
weg dat reeds in dit stadium intensief overleg met
de gemeente plaatsvindt over onder andere de
vormgeving van de geluidschermen, waarbij de
gemeente en ProRail worden bijgestaan en
geadviseerd door een architectenbureau. De huidige
voorgestelde vormgeving is gebaseerd op een
ontwerp van architect Marius van den Wildenberg.
19 De gemeente wenst een betere borging van beeld
en impact van diverse overige bouwwerken. De
impact van bouwwerken zoals genoemd onder
artikel 4, 5 en 6 is niet te beoordelen op basis van
de in het OTB opgenomen informatie. Het gaat
om aanzienlijke hoogtes (tot 15 meter) en
oppervlak (tot 80 m²). De werken waar het om
gaat zijn echter niet op kaart aangeduid.
Wij gaan ervan uit dat de genoemde oppervlaktes
en hoogtes noodzakelijk zijn vanuit technische
eisen. Tevens gaan we ervan uit dat het gaat om
een beperkt aantal bouwwerken, met een beperkte
impact op beeld en aanzicht. Het OTB biedt onzes
inziens onvoldoende inzicht hieromtrent.
20 De gemeente ’s-Hertogenbosch hecht groot belang
aan het beeldkwaliteitplan dat in gezamenlijkheid
met ProRail wordt uitgewerkt. Het
beeldkwaliteitplan geeft duidelijkheid over een
vormgeving die recht doet aan de importantie van
de nieuwe spoorbruggen, en gaat daarnaast in op
de mogelijkheden om de bestaande spoorbrug te
vervangen.
De gemeente acht het wenselijk dat in het OTB
melding wordt gemaakt over het beeldkwaliteitplan
en de mogelijke effecten ervan. Het vormgevings
traject kan, op zijn minst in communicatieve
zin, niet los worden gezien van het OTB.
Vormgeving van de bouwwerken is geen aspect
dat in het TB thuis hoort, maar wordt behandeld
in de afzonderlijke procedures voor de uitvoeringsbesluiten.
De impact van de bouwwerken zal binnen
de kaders blijven van het Tracébesluit en de vereisten
uit de bouw-, milieu- en natuurregelgeving.
De genoemde oppervlaktes en hoogtes zijn
noodzakelijk vanuit technische eisen. De grotere
ETS-bouwwerken zijn overigens apart aangeduid
op de kaart als ’ETS’.
In het TB is melding gemaakt van het beeldkwaliteitplan
dat in gezamenlijkheid met de
gemeente ’s-Hertogenbosch is opgesteld. Daarbij
zijn behalve de vormgeving van de nieuwe
bruggen ook nadrukkelijk de afwegingen met
betrekking tot het vervangen van de bestaande
brug beschreven.
161