Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
Aanpassing spoorlijn akoestisch: 81 woningen
(exclusief de 54 saneringswoningen)
Maatregelen:
• Raildempers op beide sporen over 845 meter (450
meter op westelijke spoor is al aangelegd)
• Scherm 4,5 meter hoog en 470 meter lang ter
hoogte van de Adelheidstraat
• Geen gevelmaatregelen (geluidbelasting voldoende
laag)
Hogere waarden:5 woningen
De raildempers en het geluidscherm zorgen tussen
de Orthen en de Margarethalaan voor een aanzienlijke
verbetering van de geluidsituatie. De geluidbelasting
bedraagt hier in de referentiesituatie (voor
het project) ca. 65 dB. Zonder geluidmaatregelen
zou de geluidbelasting tot ca. 3 dB toenemen. Door
de geluidmaatregelen neemt de geluidbelasting
echter niet toe maar af. Het betreft minus 13 dB op
de 1e verdieping (tot ca. 52 dB). Op de begane grond
wordt een geluid vermindering van 16 dB bereikt.
Ten zuiden van de Margarethalaan liggen de
woningen aan de Adelheidstraat verder van het
spoor. Hier bedraagt de geluidbelasting in de referentiesituatie
(voor het project) ca. 58 dB. Zonder
geluidmaatregelen zou de geluidbelasting met ca.
3 dB toenemen. Door de geluidmaatregelen wordt
deze geluidtoename voorkomen en blijft de geluidbelasting
ca. 58 dB. Vanzelfsprekend is het randgebied
van het scherm een overgangsgebied.
Wijziging van OTB naar Tracébesluit
In het OTB werd dit cluster nog niet beschouwd.
Tussen OTB en Tracébesluit is echter gebleken dat
er ook geluidtoenamen kunnen optreden tussen de
Zandzuigerstraat en de overweg ‘Orthen’. Om die
reden is dit cluster (en cluster 2.1) aan het Tracébesluit
toegevoegd (ten opzichte van het OTB).
Het gevolg is dat voornoemde geluidmaatregelen
en hogere waarden onderdeel zijn van het Tracébesluit
terwijl die nog niet in het OTB stonden. Met deze
geluidmaatregelen wordt in dit cluster de geluidtoename
voorkomen en de sanering aangepakt.
Cluster 3 Oostzijde spoorbaan
stationsgebied
Cluster 3.1 Omgeving Maijweg
Omschrijving: Het cluster ‘omgeving Maijweg’ ligt
aan de oostzijde van de spoorweg en wordt aan de
noordzijde begrensd door het station en aan de
zuidzijde door de Lekkerbeetjesstraat.
Sanering: Uit het onderzoek blijkt dat er 64 saneringswoningen
zijn. De maximale geluidbelasting
die zich voordoet bedraagt 66 dB.
Doelmatige saneringsmaatregelen: Uit het geluidonderzoek
blijkt dat een scherm van 5 meter hoog
en 225 meter lang voor de woningen langs de Maijweg
tussen de Lekkerbeetjesstraat en de Guldenvliesstraat
doelmatig is. Met dit scherm wordt voor
22 saneringswoningen de saneringsgrenswaarde
van 55 dB bereikt.
De toepassing van raildempers is niet doelmatig.
Voor de doelmatigheid van raildempers is een minimale
geluidreductie van 3 dB vereist maar gelet op
de wissels, waarop raildempers niet kunnen worden
toegepast, is dit effect niet haalbaar.
Een lager scherm heeft aanzienlijk minder geluideffect.
Dat komt enerzijds door de breedte van de
spoorbundel. Een scherm van een zekere hoogte is
nodig om ook de verste sporen voldoende af te
schermen. Anderzijds zijn de woningen langs de
Maijweg beneden- en bovenwoningen. Om een voldoende
afscherming voor de bovenwoningen te
realiseren is ook een zekere schermhoogte nodig.
Een scherm van 5 meter hoog is het meest doeltreffend
gebleken. Een scherm van vier meter hoog
geeft al minder geluidreductie.
Er is wel bezien of lagere schermen tussen de sporen
een alternatief bieden. Dit bleek echter niet mogelijk.
Ter hoogte van het scherm ligt een wisselstraat.
Er is onvoldoende ruimte tussen de sporen voor
schermen. Als die ruimte er wel zou zijn, dan zouden
schermen tussen de sporen bovendien weinig
effect geven, omdat ten behoeve van de wissels
‘gaten’ in de schermen open moeten blijven.
Kortom schermen tussen de sporen zijn praktisch
geen optie en bieden bovendien onvoldoende
geluideffect.
Voor de woningen langs de Maijweg ten noorden
van de Guldenvliesstraat is de geluidbelasting wat
lager. Daar komt de geluidbelasting onder de 64 dB.
Onder de 64 dB zijn geluidmaat regelen om de sanering
op te lossen niet doelmatig (zie paragraaf 3.2.2).
Het verschil in geluidbelasting komt doordat de
woningen tussen de Lekkerbeetjesstraat en de Guldenvliesstraat
dichter bij het spoor staan en doordat
de wisselstraat, die extra geluid levert, hier ligt.
Toekomstige versus huidige situatie: Voor de woningen
in dit cluster zal de geluidbelasting, zonder
maatregelen, met maximaal 1 dB toenemen. In dat
geval is er alleen sprake van een ‘aanpassing van de
spoorweg’ voor situaties met een geluidbelasting
van meer dan 63 dB. Deze situaties doen zich alleen
voor in het bouwblok tussen de Lekkerbeetjesstraat
en de Guldenvliesstraat.
Doelmatige maatregelen: Zoals hiervoor is aangegeven,
is voor het genoemde bouwblok een scherm
omwille van de saneringsaanpak, reeds doelmatig
bevonden. Met dit scherm wordt ook de geluidtoename
weggenomen. Aanvullende maatregelen om
97