Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

kap, de bestaande perrons en de bestaande opstelsporen.
Ter hoogte van km 48.76 volgen alle sporen
het bestaande tracé.
Verticale ligging
De hoogteligging van de sporen van/naar Utrecht
wordt achtereenvolgens bepaald door de aansluiting
op de huidige situatie ter hoogte van de Zandzuigerstraat
op km 46.60, de ongelijkvloerse kruising
met het spoor uit Nijmegen ter hoogte van de flyover
op km 46.80, de kruising met de Dieze en Veemarktweg
ter hoogte van km 46.94 en de bestaande
hoogteligging van het emplacement. De hoogteligging
van het spoor Nijmegen – ‘s-Hertogenbosch wordt
bepaald door de aansluiting op de huidige situatie
ter hoogte van de Orthenseweg op km 23.85, de
ongelijkvloerse kruising met het spoor uit Utrecht
ter hoogte van de fly-over op km 46.80 en de
bestaande hoogteligging van het emplacement.
De hoogte van de fly-over bij de kruising met de
Dieze en Veemarktweg is bepaald door de kruising
met de spoorlijn. Hierdoor zal de fly-over ter hoogte
van de Dieze en de Veemarktweg hoger zijn dan de
geëiste doorvaart- en doorrijhoogte.
De hoogteligging van het spoor ‘s-Hertogenbosch –
Nijmegen wordt achtereenvolgens bepaald door de
aansluiting op de huidige situatie ter hoogte van
km 23.55, de kruising met de Veemarktweg ter hoogte
van km 46.94 en de bestaande hoogteligging van
het emplacement. De doorvaarthoogte bij de Dieze
is niet maatgevend voor de hoogteligging van het
kunstwerk over de Dieze. De hoogte van dit kunstwerk
wordt bepaald door de doorrijhoogte van het
viaduct over de Veemarktweg. Door het vervangen
van de bestaande spoorbrug komen de sporen van/
naar Utrecht in de toeritten van de brug iets hoger
te liggen. De hoogteligging van het spoor uit Nijmegen
over de fly-over, het spoor naar Nijmegen en
voor het spoor van/naar Utrecht zijn weergegeven
op het lengteprofiel bij de kaarten.
Kruising met de Dieze
De hoogteligging van de bestaande te vervangen
spoorbrug wijzigt van +8.20m NAP naar +10.1m
NAP. Voor de doorvaarthoogte van de nieuwe
spoorbrug, voor het spoor naar Nijmegen, wordt
dezelfde hoogte aangehouden als de te vervangen
spoorbrug. De doorrijhoogte van de kruising met de
Veemarktweg is maatgevend. De ligging van de flyover
over de Dieze is hoger dan die van de overige
spoorbruggen.
De toekomstige doorvaartbreedte zal minimaal
gelijk zijn aan de huidige doorvaartbreedte. Op
verzoek van Rijkswaterstaat zal de doorvaartbreedte,
door verplaatsing van de pijlers dichter naar de oever,
waarschijnlijk worden verbreed van 16 meter naar
24 meter.
4.1.3 Emplacement
Binnen het emplacement ‘s-Hertogenbosch vinden
aanpassingen plaats aan de wissels en sporen om
hogere snelheden te faciliteren en bereikbaarheden
en gelijktijdigheden mogelijk te maken. In de Netwerkvariant
zijn meer doorgaande routes geschikt
voor 80 km/h. Alle Engelse wissels in de hoofdroutes
zijn vervangen door normale wissels. Het meest oostelijke
spoor vervalt (huidige spoor 711), omdat deze
geen functie meer heeft. Om de bereikbaarheid van
het opstelterrein aan de noord-oostzijde te handhaven,
krijgt het opstelterrein een extra uithaalspoor.
In figuur 4.1.2c is het sporenschema van de Netwerkvariant
weergegeven.
In het Tracébesluit zijn aanpassingen van het station
’s-Hertogenbosch voorzien. De aanpassingen aan
het station omvatten de verlengingen van perrons 2
(sporen 3-4) en 3 (sporen 6-7) om de perrons geschikt
te maken voor het gelijktijdig halteren van intercity’s
en stoptreinen. Perron 2 wordt aan de noordzijde
met ca. 37 meter verlengd en aan de zuidzijde met
ca. 53 meter. Perron 3 wordt aan de noordzijde met
ca. 290 meter verlengd en aan de zuidzijde met ca. 68
meter. In samenhang hiermee wordt op het derde
perron (spoor 6-7) de perronkap aan de noordzijde
verlengd en er komen twee extra stijgpunten (in de
vorm van roltrappen) naar de traverse aan de
noordzijde.
4.1.4 Elektrotechnische systemen
Ten behoeve van de ETS worden twee relaishuizen
vervangen. Deze worden gebouwd ter hoogte van
de bestaande relaishuizen bij km 48.45 en km 47.53.
In de bestaande relaishuizen blijft de huidige beveiligingsinstallatie
in dienst, terwijl in de nieuwe relaishuizen
de nieuwe beveiligingsinstallatie kan worden
opgebouwd. De oude beveiligingsinstallatie zal
gefaseerd vervangen worden door de nieuwe installatie.
Het relaishuis bij km 46.67 zal worden geamoveerd.
4.1.5 Bouwwerken en kunstwerken
Voor de kruisingen met andere infrastructuur en
sporen onderling zijn bouwwerken nodig, zogenoemde
“civieltechnische kunstwerken”.
Bij Sporen in Den Bosch is sprake van de volgende
civieltechnische kunstwerken:
• Een enkelsporige spoorbrug over de Dieze, waarbij
het spoor over de Dieze en de Veemarktweg gaat;
• Een enkelsporige fly-over, waarbij het spoor over
78