Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

(m.n. Boschveld en Kop van ’t Zand). Verder wordt
door de nieuwe brug de sociale veiligheid verbeterd
alsmede de stedenbouwkundige kwaliteit en komt
er meer ruimte voor de realisatie van een ecologische
verbindingszone. De vervanging van deze spoorbrug
is gelet op de geluidbelasting akoestisch gezien
niet doelmatig. Gemeente, provincie, ProRail en het
ministerie hebben niettemin gezamenlijk budget
gecreëerd om de brug te vervangen.
Bij het vervangen van de bestaande brug is ervoor
gekozen om de brug te ondersteunen met minder
pijlers dan de huidige brug. Voordeel hiervan is dat
de onderdoorgangbreedte van het water en de weg
groter wordt.
Bij Sporen in Den Bosch is sprake van de volgende
soorten civieltechnische bouw- en kunstwerken:
• Een tweetal spoorbruggen over de Dieze, waarbij
het spoor over een water en een weg gaat.
• Een fly-over, waarbij het spoor over andere
sporen, water en wegen gaat. Zie voor een
mogelijke uitwerking van de visualisatie afbeelding
3.1.3a.
• Een duiker onder het spoor.
Kunstwerken voor kruisingen met water, wegen en
sporen zijn op de kaart bij het Tracébesluit aangegeven
als “bebouwingsvlak kunstwerken met nummeraanduiding”,
waarbij een nummerverwijzing is opgenomen
naar de tabel Overzicht kunstwerken in artikel
9 van het Tracébesluit. Duikers, waarmee water
onder wegen of sporen worden doorgevoerd, of die
deel uitmaken van het ecologische systeem, zijn vanwege
de geringe omvang niet op de detailkaart aangegeven.
Uitzondering vormt de duiker die is aangeduid
op de detailkaart als KW 04. Deze duiker wordt
verlengd.
Een damwand is onderdeel van het kunstwerk fly-over
en de aardebaan aan de noordoostzijde van de flyover.
Deze damwand van het talud van de fly-over
loopt van km 23.46 tot en met km 23.79 en een ander
deel van deze damwand loopt tussen km 46.7 en
km 46.75. De damwand wordt toegepast om het
hoogteverschil te overbruggen op plaatsen waar
geen talud mogelijk is. De hoogte van de damwand
varieert van +7 m tot +18 m t.o.v. NAP.
In het talud aan de noordoostzijde van de fly-over
komt een damwand aan de noordzijde van het talud
ter hoogte van het fietspad naar het fietstunneltje
onder de Zandzuigerstraat. De damwand bevindt
zich tussen km 23.6 en km 23.7. De hoogte van deze
damwand loopt op van +12,5 m tot +14 m t.o.v. NAP.
Er is hier gekozen voor een damwand omdat geen
talud mogelijk is.
De vormgeving van de kunstwerken of geluidschermen
maakt geen deel uit van het Tracébesluit. Dit aspect
komt na het Tracébesluit in de nadere uitwerking
ten behoeve van de aanvragen van een omgevingsvergunning
(bouwvergunning) aan de orde. In het
kader van de verlening van de omgevingsvergunning
wordt de vormgeving getoetst aan redelijke
eisen van Welstand (o.a. Beeldkwaliteitsplan).
3.1.4 Elektrotechnische systemen
Een groot deel van het emplacement van ’s-Hertogenbosch
is voorzien van bovenleiding. Ten gevolge van
de werken aan het spoor zal ook de bovenleiding
aangepast moeten worden. Het bestaande systeem
(bestaande uit bovenleiding, met vaste armen en
portalen, met een systeemspanning van 1500 Volt
gelijkstroom) wordt daarbij aangehouden. De draagconstructies
van de bovenleiding worden veelal
gefundeerd “op staal”, in de vorm van betonnen
funderingsblokken. In sommige situaties worden
de palen rechtstreeks op een kunstwerk geplaatst.
De bovenleiding wordt gevoed vanuit onderstations
waarbij stroom wordt onttrokken van het landelijke
10 kV net. In de onderstations wordt de stroom
omgezet naar 1500 Volt. Bij de bouw van de fly-over
wordt echter rekening gehouden met een mogelijke
toekomstige ombouw van het bovenleidingsysteem
naar 25 kV wisselspanning.
Naast energievoorzieningen dienen ook voorzieningen
ten behoeve van beveiliging (seinen, e.d.) en
telecommunicatie te worden gerealiseerd. Voor
onder meer het onderbrengen van voorzieningen
ten behoeve van elektrotechnische systemen
(stroomvoorziening, beveiliging en telecommunicatie)
worden nieuwe ETS gebouwen gerealiseerd. Dit is
opgenomen in de Kaarten als “bebouwingsvlak voor
voorzieningen t.b.v. Elektro Technische Systemen”.
3.1.5 Stations
In het Tracébesluit zijn aanpassingen van het station
’s-Hertogenbosch voorzien. De aanpassingen aan het
station omvatten de verlengingen van perrons 2
(sporen 3-4) en 3 (sporen 6-7) om de perrons geschikt
te maken voor het gelijktijdig halteren van intercity’s
en stoptreinen. Perron 2 wordt aan de noordzijde
met ca. 37 meter verlengd en aan de zuidzijde met
ca. 53 meter. Perron 3 wordt aan de noordzijde met
ca. 290 meter verlengd en aan de zuidzijde met
ca. 68 meter. In samenhang hiermee wordt op het
derde perron (spoor 6-7) de perronkap aan de noordzijde
verlengd en komen er twee extra stijgpunten
(in de vorm van roltrappen) naar de traverse aan de
noordzijde.
52