Журнал "Транспортная безопасность и технологии" №3 - 2017
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
| air transport<br />
В<strong>и</strong>тал<strong>и</strong>й ТЕЛЕШ,<br />
замест<strong>и</strong>тель начальн<strong>и</strong>ка ВННИПО<br />
МЧС Росс<strong>и</strong><strong>и</strong> по операт<strong>и</strong>внослужебной<br />
деятельност<strong>и</strong><br />
С учетом <strong>и</strong>зложенного в проекте <strong>и</strong>зменен<strong>и</strong>я<br />
№ 1 к данному стандарту включен<strong>и</strong>е<br />
спец<strong>и</strong>альных техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>х требован<strong>и</strong>й<br />
к «Пожарно-спасательному<br />
аэродромному автомоб<strong>и</strong>лю многоцелевому»<br />
не предусмотрено. Спец<strong>и</strong>альные<br />
техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>е требован<strong>и</strong>я к данному<br />
т<strong>и</strong>пу пожарного автомоб<strong>и</strong>ля должны<br />
отражаться в техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>х услов<strong>и</strong>ях<br />
по требован<strong>и</strong>ю заказч<strong>и</strong>ка. Так, в ГОСТ<br />
Р 53328-2009 «Пожарная техн<strong>и</strong>ка. Основные<br />
пожарные автомоб<strong>и</strong>л<strong>и</strong>. Общ<strong>и</strong>е<br />
техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>е требован<strong>и</strong>я. Методы <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й»<br />
определено, что «основные параметры<br />
пожарного автомоб<strong>и</strong>ля устанавл<strong>и</strong>ваются<br />
нормат<strong>и</strong>вно-техн<strong>и</strong>ческой<br />
документац<strong>и</strong>ей на конкретные модел<strong>и</strong>».<br />
Информац<strong>и</strong>я для потреб<strong>и</strong>теля по<br />
спец<strong>и</strong>альным требован<strong>и</strong>ям <strong>и</strong> параметрам<br />
может быть представлена в каталогах-справочн<strong>и</strong>ках<br />
<strong>и</strong>л<strong>и</strong> проспектных<br />
матер<strong>и</strong>алах предпр<strong>и</strong>ят<strong>и</strong>й-<strong>и</strong>зготов<strong>и</strong>телей.<br />
М<strong>и</strong>ха<strong>и</strong>л ПЫЖОВ,<br />
начальн<strong>и</strong>к отдела авар<strong>и</strong>йно-спасательного<br />
обеспечен<strong>и</strong>я, ПАО «Ав<strong>и</strong>акомпан<strong>и</strong>я<br />
«С<strong>и</strong>б<strong>и</strong>рь»<br />
НОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ<br />
ГОСТА НЕ ОТВЕЧАЮТ<br />
ОЖИДАНИЯМ И ПОТРЕБ-<br />
НОСТЯМ СЛУЖБ ПАСОП<br />
Аэродромные пожарные автомоб<strong>и</strong>л<strong>и</strong><br />
(далее – ПА) не предназначены<br />
для эвакуац<strong>и</strong><strong>и</strong> пассаж<strong>и</strong>ров <strong>и</strong>з самолета,<br />
<strong>и</strong>х основная функц<strong>и</strong>я – это борьба<br />
с пожаром на борту воздушного судна,<br />
которая заключается в том, чтобы<br />
быстро пр<strong>и</strong>бывать на место про<strong>и</strong>сшеств<strong>и</strong>я,<br />
защ<strong>и</strong>щать маршруты эвакуац<strong>и</strong><strong>и</strong>,<br />
сдерж<strong>и</strong>вать любую вспышку пожара<br />
<strong>и</strong> обеспеч<strong>и</strong>вать развертыван<strong>и</strong>е<br />
авар<strong>и</strong>йно-спасательных работ.<br />
М<strong>и</strong>н<strong>и</strong>мальные техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>е характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>к<strong>и</strong>,<br />
предъявляемые к ПА,<br />
<strong>и</strong>зложены в табл<strong>и</strong>це 5-1 Doc 9137-<br />
AN898 «Руководство по аэропортовым<br />
службам ИКАО. Часть 1. Спасан<strong>и</strong>е<br />
<strong>и</strong> борьба с пожаром. Издан<strong>и</strong>е четвертое,<br />
2015 год»:<br />
а) ускорен<strong>и</strong>е 80 км/ч за 40 с;<br />
б) макс<strong>и</strong>мальная скорость<br />
не менее 100 км/ч;<br />
в) полный пр<strong>и</strong>вод;<br />
г) автомат<strong>и</strong>ческая <strong>и</strong>л<strong>и</strong> полуавтомат<strong>и</strong>ческая<br />
коробка передач;<br />
д) м<strong>и</strong>н<strong>и</strong>мальный рад<strong>и</strong>ус поворота<br />
30°;<br />
e) м<strong>и</strong>н<strong>и</strong>мальный угол наклона<br />
(в неподв<strong>и</strong>жном состоян<strong>и</strong><strong>и</strong>) 28°;<br />
ж) нал<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>е лафетного ствола<br />
<strong>и</strong> способность обеспеч<strong>и</strong>вать<br />
подачу с высокой <strong>и</strong> н<strong>и</strong>зкой <strong>и</strong>нтенс<strong>и</strong>вностью.<br />
Соответств<strong>и</strong>е ПА эт<strong>и</strong>м техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>м<br />
характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>кам ИКАО позволяло<br />
бы существенно улучш<strong>и</strong>ть эффект<strong>и</strong>вность<br />
прот<strong>и</strong>вопожарного обеспечен<strong>и</strong>я<br />
полетов.<br />
Новые требован<strong>и</strong>я ГОСТ Р 53247-<br />
2009, касающ<strong>и</strong>еся утвержден<strong>и</strong>я нового<br />
стандарта, включающего определен<strong>и</strong>е<br />
пожарного аэродромного автомоб<strong>и</strong>ля,<br />
оснащенного раздв<strong>и</strong>жным<br />
ВНИМАНИЕ!<br />
Полная верс<strong>и</strong>я публ<strong>и</strong>кац<strong>и</strong><strong>и</strong> (печатная<br />
<strong>и</strong> электронная) доступна подп<strong>и</strong>сч<strong>и</strong>кам<br />
<strong>и</strong> покупателям журнала on-line!<br />
Подп<strong>и</strong>саться на <strong>и</strong>здан<strong>и</strong>е <strong>и</strong>л<strong>и</strong> куп<strong>и</strong>ть журнал<br />
трапом для спасан<strong>и</strong>я пассаж<strong>и</strong>ров <strong>и</strong><br />
тушен<strong>и</strong>я пожара внутр<strong>и</strong> фюзеляжа,<br />
не отвечают ож<strong>и</strong>дан<strong>и</strong>ям <strong>и</strong> потребностям<br />
служб ПАСОП аэропорта. Такой<br />
автомоб<strong>и</strong>ль пожарной охране аэропорта<br />
не нужен. А введен<strong>и</strong>е в конструкц<strong>и</strong>ю<br />
ПА раздв<strong>и</strong>жного трапа ухудш<strong>и</strong>т<br />
скоростные характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>к<strong>и</strong>, увел<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>т<br />
сто<strong>и</strong>мость <strong>и</strong> усложн<strong>и</strong>т ТО.<br />
Эвакуац<strong>и</strong>я пассаж<strong>и</strong>ров <strong>и</strong> членов<br />
эк<strong>и</strong>пажа воздушного судна осуществляется<br />
через основные <strong>и</strong> авар<strong>и</strong>йные<br />
выходы самолета, оснащенные всем<br />
необход<strong>и</strong>мым для проведен<strong>и</strong>я авар<strong>и</strong>йного<br />
пок<strong>и</strong>дан<strong>и</strong>я в срок, не превышающ<strong>и</strong>й<br />
90 секунд, пр<strong>и</strong> <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
50% выходов (без выполнен<strong>и</strong>я<br />
эт<strong>и</strong>х требован<strong>и</strong>й самолет не пройдет<br />
серт<strong>и</strong>ф<strong>и</strong>кац<strong>и</strong>ю). Есл<strong>и</strong> проведен<strong>и</strong>е такой<br />
эвакуац<strong>и</strong><strong>и</strong> невозможно, то авар<strong>и</strong>йным<br />
планом предусматр<strong>и</strong>вается<br />
<strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>е штатных трапов<br />
аэропорта.<br />
Олег ТАЦИТОВ,<br />
начальн<strong>и</strong>к СПАСОП АО «Аэропорт<br />
Внуково»<br />
НАЛИЧИЕ ТАКОГО<br />
ТИПА АВТОМОБИЛЯ<br />
В СПАСОП АЭРОПОРТОВ<br />
ИЗБЫТОЧНО<br />
Уч<strong>и</strong>тывая скоротечность разв<strong>и</strong>т<strong>и</strong>я пожаров<br />
на воздушных судах, в современных<br />
услов<strong>и</strong>ях основной задачей в<br />
авар<strong>и</strong>йной с<strong>и</strong>туац<strong>и</strong><strong>и</strong> для СПАСОП является<br />
создан<strong>и</strong>е услов<strong>и</strong>й для безопасной<br />
эвакуац<strong>и</strong><strong>и</strong> пассаж<strong>и</strong>ров <strong>и</strong> эк<strong>и</strong>пажа<br />
через штатные авар<strong>и</strong>йные выходы,<br />
оснащенные автомат<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>м<strong>и</strong><br />
эвакуац<strong>и</strong>онным<strong>и</strong> надувным<strong>и</strong> трапам<strong>и</strong>.<br />
Для эт<strong>и</strong>х целей пр<strong>и</strong>меняются методы<br />
охлажден<strong>и</strong>я фюзеляжа, локал<strong>и</strong>зац<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
очагов пожара <strong>и</strong> тушен<strong>и</strong>е пожара<br />
в местах эвакуац<strong>и</strong><strong>и</strong> людей. Ведь на<br />
четвертой-шестой м<strong>и</strong>нуте разв<strong>и</strong>т<strong>и</strong>я пожара<br />
внутр<strong>и</strong> фюзеляжа создаются услов<strong>и</strong>я,<br />
пр<strong>и</strong> которых выж<strong>и</strong>ваемость людей<br />
станов<strong>и</strong>тся уже практ<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong> невозможной.<br />
В связ<strong>и</strong> с эт<strong>и</strong>м современные воздушные<br />
суда <strong>и</strong> оснащаются эвакуац<strong>и</strong>онным<strong>и</strong><br />
выходам<strong>и</strong> <strong>и</strong> трапам<strong>и</strong>, <strong>и</strong>сходя<br />
<strong>и</strong>з услов<strong>и</strong>я обеспечен<strong>и</strong>я полной эвакуац<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
пассаж<strong>и</strong>ров <strong>и</strong> эк<strong>и</strong>пажа с <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>ем<br />
50% авар<strong>и</strong>йных выходов за<br />
время, не превышающее 90 секунд.<br />
В связ<strong>и</strong> с эт<strong>и</strong>м абсолютное больш<strong>и</strong>нство<br />
про<strong>и</strong>звод<strong>и</strong>телей ВС отказал<strong>и</strong>сь от<br />
обозначен<strong>и</strong>я мест вскрыт<strong>и</strong>я фюзеляжа,<br />
полагая, что <strong>и</strong>меющееся кол<strong>и</strong>чество<br />
авар<strong>и</strong>йных выходов способно обеспеч<strong>и</strong>ть<br />
эвакуац<strong>и</strong>ю людей в установленное<br />
время.<br />
Процесс вскрыт<strong>и</strong>я фюзеляжа персоналом<br />
спасательных служб может<br />
внест<strong>и</strong> элементы хаоса в ход эвакуац<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
<strong>и</strong> создать пан<strong>и</strong>ку сред<strong>и</strong> людей. В связ<strong>и</strong><br />
с эт<strong>и</strong>м эвакуац<strong>и</strong>я пассаж<strong>и</strong>ров <strong>и</strong> эк<strong>и</strong>пажа<br />
<strong>и</strong>з авар<strong>и</strong>йного ВС должна осуществляться<br />
с <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>ем штатных<br />
средств воздушного судна. Пр<strong>и</strong>менен<strong>и</strong>е<br />
пожарных автомоб<strong>и</strong>лей, оснащенных<br />
раздв<strong>и</strong>жным<strong>и</strong> трапам<strong>и</strong>, возможно<br />
л<strong>и</strong>шь в случаях не<strong>и</strong>справност<strong>и</strong> штатных<br />
эвакуац<strong>и</strong>онных средств, что является<br />
крайне редк<strong>и</strong>м событ<strong>и</strong>ем <strong>и</strong> практ<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong><br />
не вл<strong>и</strong>яет на скорость эвакуац<strong>и</strong><strong>и</strong>.<br />
Для дотуш<strong>и</strong>ван<strong>и</strong>я оставш<strong>и</strong>хся очагов<br />
пожара прон<strong>и</strong>кновен<strong>и</strong>е внутрь фюзеляжа<br />
ВС осуществляется через штатные<br />
авар<strong>и</strong>йные выходы с <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>ем<br />
л<strong>и</strong>бо пожарных лестн<strong>и</strong>ц,<br />
входящ<strong>и</strong>х в комплект аэродромных пожарных<br />
автомоб<strong>и</strong>лей, л<strong>и</strong>бо с <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>ем<br />
подв<strong>и</strong>жных трапов, <strong>и</strong>меющ<strong>и</strong>хся<br />
в составе АСК аэропорта. Соответственно,<br />
включен<strong>и</strong>е в ГОСТ пожарноспасательного<br />
аэродромного автомоб<strong>и</strong>ля<br />
многоцелевого, оснащенного раздв<strong>и</strong>жным<br />
трапом, в настоящее время<br />
допуст<strong>и</strong>мо, но, уч<strong>и</strong>тывая современные<br />
услов<strong>и</strong>я, нал<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>е такого т<strong>и</strong>па автомоб<strong>и</strong>ля<br />
в СПАСОП аэропортов <strong>и</strong>збыточно.<br />
137<br />
№ 03 (50), <strong>2017</strong> | TRANSPORT SECURITY & TECHNOLOGIES 137
Change language