Журнал "Транспортная безопасность и технологии" №3 - 2017

More documents

Recommendations

Info

государственная политика | информационная безопасность «КИБЕРАТАКИ В АВИАЦИИ ВЛЕКУТ ЗА СОБОЙ ФИНАНСОВЫЕ И РЕПУТАЦИОННЫЕ ПОТЕРИ» Cyberattacks in aviation entail financial and reputational losses IATA IT Director Pascal BUCHNER answered the questions about IATA’s activity in cyber security of the aviation industry. НА ВОПРОСЫ О РАБОТЕ ИАТА В СФЕРЕ КИБЕРБЕЗОПАСНОСТИ АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ ОТВЕТИЛ IT-ДИРЕКТОР ИАТА Паскаль БУХНЕР. 82 ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ТЕХНОЛОГИИ | № 03 (50), 2017
state policy | cyber security Почему риски, связанные с киберугрозами, приоритетны для авиакомпаний? В авиаперевозках широко используются компьютерные системы – как при наземном обслуживании, так и при осуществлении полетов. Некоторые из них имеют прямое отношение к безопасности воздушных судов во время полетов, другие необходимы для осуществления деятельности на земле, третьи непосредственно влияют на уровень обслуживания, репутацию и финансовую деятельность. Нет сомнений в том, что автоматизация значительно повышает безопасность полетов и технические возможности воздушных судов, одновременно упрощая решение многих рутинных задач. Но в результате количество точек входа в системы неуклонно растет. Многие авиакомпании и аэропорты имеют надежные системы для противодействия угрозам несанкционированного доступа, но они не всегда придерживаются целостного подхода к IT-среде или не оценивают более масштабных для авиационных систем угроз. Какие виды киберугроз больше всего беспокоят авиакомпании: сохранность персональных данных, сбой систем или безопасность пассажиров? Основные опасения сегодня связаны с финансовым мошенничеством в системах бронирования и с бесперебойностью работы наземных служб. Кибербезопасность не рассматривается как отсутствие угрозы безопасности полетов, а последствия кибератак в большей степени оцениваются с точки зрения финансовых потерь, сбоев в работе служб и репутационных рисков для авиакомпании. Самолет безопасен сам по себе, поскольку его ключевые системы полностью отделены от других встроенных систем, которые могут быть уязвимы, таких, например, как система развлечений на борту. Тем не менее вся технология обслуживания должна быть нацелена на то, чтобы обеспечить целостность и неприкосновенность систем воздушного судна при проведении эксплуатационного обслуживания и непосредственно в полете. Также вызывает обеспокоенность наличие возможности воздействия на различные коммуникационные каналы между наземными службами и самолетом (ACARS, HF, VHF, SATCOM, GPS, ILS, ADS-B, Gatelinks, GSM, Wi-Fi, WiMax). В этой связи необходимо установить базовые элементы контроля для защиты самолета от подмены информации или глушения сигналов обмена. Такими элементами могут быть аутентификация и криптозащита. Каждое следующее поколение систем управления воздушным движением предъявляет все новые требования в отношении управления рисками, которые необходимо учитывать. ВНИМАНИЕ! Полная версия публикации (печатная и электронная) доступна подписчикам и покупателям журнала on-line! Подписаться на издание или купить журнал Паскаль, как бы вы определили понятие «кибербезопасность»? Кибербезопасность – это набор инструментов, правил, концепций безопасности, гарантий безопасности, руководств, подходов к управлению рисками, а также действий, обучения, передовых практик, гарантий и технологий, которые могут быть использованы для защиты информационной среды и собственности конечных пользователей и организаций. Кибербезопасность включает принципы защиты электронных систем от вредоносных атак и решения, с помощью которых следует реагировать на подобные атаки. Существуют ли у ИАТА планы создания глобальной отраслевой системы критериев кибербезопасности? ИАТА разработала трехкомпонентную стратегию для понимания, определения и оценки угроз и рисков кибератак, которая служит основой для надлежащего регулирования отрасли, создания механизмов для расширения сотрудничества между ее участниками при поддержке правительств. Она выглядит следующим образом. Управление рисками: ■ разработка структуры и сбор информации для создания Руководства по оценке угроз в области кибербезопасности в авиации; 83 № 03 (50), 2017 | TRANSPORT SECURITY & TECHNOLOGIES 83
Page 1:
№1 (44) № 3 2016 (50) 2017 НИ
Page 4 and 5:
л а к м е а Р
Page 6 and 7:
СОДЕРЖАНИЕ CONTENT СОБ
Page 8 and 9:
СОДЕРЖАНИЕ CONTENT 77 Н
Page 10 and 11:
СОБЫТИЯ ОТРАСЛИ ОП
Page 12 and 13:
события отрасли | «
Page 14 and 15:
события отрасли | С
Page 16 and 17:
события отрасли | Д
Page 18 and 19:
события отрасли | VI
Page 20 and 21:
государственная по
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 37 and 38: л а к м е а Р
Page 39 and 40: | state policy РУКОВОДСТВ
Page 41 and 42: | state policy Во исполне
Page 43 and 44: л а к м е а Р | state policy
Page 45 and 46: state policy | the world cup 2018
Page 47 and 48: л а к м е а Р state policy |
Page 51 and 52: л а к м е а Р SecurityMedia
Page 55 and 56: state policy | the world cup 2018
Page 57 and 58: л а к м е а Р SecurityMedia
Page 59 and 60: | state policy ВНИМАНИЕ! П
Page 61 and 62: л а к м е а Р Автомоб
Page 63 and 64: state policy | equipment certificat
Page 67 and 68: state policy | transport security f
Page 75 and 76: л а к м е а Р АТТЕСТУ
Page 81 and 82: state policy | cyber security НЕ
Page 83 and 84: state policy | cyber security пр
Page 85: л а к м е а Р state policy |
Page 89 and 90: л а к м е а Р ЗАЩИТА
Page 91 and 92: л а к м е а Р transport comp
Page 93 and 94: transport complex innovations ВН
Page 95 and 96: л а к м е а Р РОСАВИА
Page 99 and 100: СФЕРА ПРИЛОЖЕНИЯ Т
Page 103 and 104: AIR TRANSPORT Аккредитац
Page 105 and 106: л а к м е а Р | air transpor
Page 107 and 108: | air transport тяжести»,
Page 111 and 112: ный аэропорт Влади
Page 119 and 120: | air transport ВНИМАНИЕ!
Page 123 and 124: | air transport ИСТОРИЯ ОД
Page 125 and 126: СИСТЕМА ЕСТЬ - ОБСЛ
Page 133 and 134: | air transport 01 ноября 201
Page 135 and 136: | air transport сит не пре
Page 137 and 138:
л а к м е а Р SecurityMedia
Page 139 and 140:
л а к м е а Р | air transpor
Page 141 and 142:
| air transport Виталий ТЕ
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
| air transport ектов аэро
Page 147 and 148:
MARITIME AND RIVER TRANSPORT В р
Page 149 and 150:
| maritime and river transport ВН
Page 151 and 152:
л а к м е а Р РОССИЙС
Page 153 and 154:
| maritime and river transport Sear
Page 155 and 156:
| maritime and river transport сл
Page 157 and 158:
| maritime and river transport ни
Page 159 and 160:
л а к м е а Р | maritime and
Page 161 and 162:
| maritime and river transport ИН
Page 163 and 164:
л а к м е а Р | maritime and
Page 165 and 166:
| maritime and river transport Secu
Page 167 and 168:
| maritime and river transport до
Page 169 and 170:
| maritime and river transport ИТ
Page 171 and 172:
| maritime and river transport ВН
Page 173 and 174:
RAILWAY TRANSPORT. SUBWAYS Влад
Page 175 and 176:
л а к м е а Р | railway tran
Page 177 and 178:
| railway transport. subways ных
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
л а к м е а Р | state policy
Page 185 and 186:
л а к м е а Р SecurityMedia
Page 187 and 188:
AUTOMOBILE | automobile AND PUBLIC
Page 189 and 190:
л а к м е а Р | automobile a
Page 191 and 192:
| automobile and public transport.
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
E-VERSION OF CATALOGUE IS AVAILABLE
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
Page 233 and 234:
PURCHASES E-VERSION OF PARTICIPANTS
Page 235 and 236:
PURCHASES PARTICIPANTS. BUSINESS PA
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
л а к м е а Р PURCHASES PART
Page 245 and 246:
show all

Журнал "Транспортная безопасность и технологии" №3 - 2017

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?