BEZBEDNOST SAOBRAŃAJA – uőbenik –

4
Lipovac, P. Krsto Bezbednost saobrañaja
obrañaju (Rosenbloom, T. & Y. Wolf, 2002). 7 Izgleda da stavovi i ponaãanje odluåujuñe
doprinose smanjenju rizika kod æena, a ne neke razlike u sposobnostima
i znanjima.
4.1.2. Starost uåesnika u saobrañaju
Razliåite starosne grupe imaju razliåita znanja, stavove, sposobnosti, ponaãanja,
razliåitu izloæenost saobrañaju itd. Rizik uåeãña u saobrañajnim nezgodama
(broj nezgoda na milion preœenih kilometara) u zavisnosti od starosti vozaåa
ima oblik slova “U”. Naime, mladi (do 25 godina) i stariji (preko 65 godina) imaju
poveñan rizik. Ova zavisnost je sliåna kod muãkaraca i æena, ali postoje i dve
razlike. Mladi muãkarci imaju znatno veñi rizik nego mlade æene, kako u apsolutnim
vrednostima, tako i u odnosu na vozaåe srednje starosti. Kod starijih vozaåa
je obrnuto: starije æene imaju veñi rizik o odnosu na starije muãkarce. Rizik
uåeãña u saobrañajnim nezgodama kod mladih vozaåa je 3-4 puta veñi nego
kod ostalih. Rizik 8 nezgode i smrtonosnih povreda raste i kod starijih vozaåa, tako
da za vozaåe preko 80 g. on je oko 5 puta veñi nego za vozaåe od 40 – 49. g (Bedard,
M. i dr. 2002). 9
Na osnovu niza istraæivanja u razvijenim zemljama, odreœeni su proseåni rizici
od uåeãña u nezgodama sa nastradalim za pojedine starosne grupe (proseåan
broj nezgoda za sve vozaåe uzet je kao 1,0).
Tabela 4.4. Promena relativnog rizika uåeãña u saobrañajnim nezgodama prema godinama
starosti. Izvor: Snravoånik no bezonasnosmi doroænogo dviæeniy,
Obzor meronrijamië no bezonasnosmi doroænogo dviæeniy, Institut
za ekonomiku transporta, Oslo-Kopenhagen, 1996.
Zemlja Godine starosti
19 – 20 21 – 25 26 – 39 40 – 59 60 – 69 preko 70 prosek
Australija 3,5 1,8 0,8 0,7 1,9 1,0
Kanada 2,9 1,7 0,8 0,6 0,7 1,0
Danska 5,7 2,1 0,7 0,8 1,2 3,5 1,0
Francuska 3,2 2,0 0,9 0,7 1,0 1,4 1,0
V. Britanija 3,5 1,8 0,8 0,7 1,0 2,3 1,0
N. Zeland 3,4 1,4 0,8 0,6 1,0 1,0
Norveãka 3,1 1,6 0,7 0,8 0,8 3,3 1,0
Ãvedska 3,1 1,9 0,8 0,6 1,3 5,6 1,0
PROSEK 3,5 1,8 0,8 0,7 1,1 3,2 1,0
7 Rosenbloom, T. & Y. Wolf., Sensation Seeking and Detection of Risky Road Signals: a Development
Perspective, Accident Analysis and Prevention, New York, Vol. 34, No 4, pp 569 – 580. 2002.
8 Resolution No 37 on Driver traning [CM(78)17], CEMT, 1978.
9 Bedard, M. i dr., The Independentcontribution of Driver, Crash and Vehicle Characteristics to Driver Fatalities,
Accident Analysis and Prevention, New York, Vol. 34, No 6, pp 717 – 727. 2002.
106