BEZBEDNOST SAOBRAŃAJA – uőbenik –

4.1. Åovek kao faktor bezbednosti saobrañaja
uåesnika u saobrañaju. Imajuñi ovo u vidu, moæemo slobodno reñi da je nepoãtovanje
crvenog svetla jedno od najznaåajnijih nebezbednih ponaãanja u saobrañaju.
U tom smislu su razvijene efikasne metode otkrivanja i dokumentovanja ovih
prekrãaja, uz pomoñ savremenih ureœaja za automatsku detekciju i snimanje prolazaka
na crveno svetlo. 39
Istraæivanja u SAD, Evropi i Australiji ukazuju da se automatskim ureœajima
moæe smanjiti broj nezgoda na semaforizovanim raskrsnicama za 25 do 30 %.
Naime, automatizovano otkrivanje prolazaka na crveno svetlo, zbog velikog
kapaciteta, znaåajno uveñava specifiåan objektivni rizik da ñe vozaå koji ne poãtuje
semafor biti otkriven i kaænjen. Uz odgovarajuñi publicitet (kampanje) poveñava
se i subjektivni rizik, ãto dovodi do promene ponaãanja. Pri tome dolazi do
poveñanja broja udara u zadnji deo vozila, ali je ovo poveñanje manje, a ove nezgode
su lakãe u odnosu na boåne sudare.
4.1.7.3. Preticanje na mestima zabrana i u opasnim situacijama
Preticanje na mestima gde je to zabranjeno i u uslovima kada to nije bezbedno
je veoma opasno. U Srbiji se oko 7% nezgoda dogaœa pri preticanju. 40 Ove
nezgode su teæe od ostalih (tabela 4.7).
Tabela 4.7. Teæina saobrañajnih nezgoda pri preticanju je veña nego teæina ostalih nezgoda.
41
Broj poginulih
na 100 SN
Broj teãko povreœenih
na 100 SN
Broj lakãe povreœenih
na 100 SN
SN pri preticanju 12,7 52,6 88,4
Ostale SN 10,6 45,4 77,7
Sve SN 10,7 45,8 78,4
Detaljna analiza velikog uzorka nezgoda u preticanju u Srbiji, pokazala je
da se oko 91% ovih nezgoda dogaœa na preglednim deonicama, gde je dozvoljeno
preticanje. Meœutim, nezgode pri preticanju su posebno åeste na putevima sa
velikim disperzijama brzina (mnogo sporih vozila), neposredno posle duæih zabrana
42 i posle deonica sa smanjenom preglednoãñu (na poåetku preglednih deonica
sa dozvoljenim preticanjem). Ovo bi trebalo imati u vidu prilikom planiranja
kontrole preticanja. Kontrola preticanja moæe se vrãiti tradicionalno (neposredno
opaæanje policajaca na putu) ili uz pomoñ savremenih ureœaja sa kamerom. Ovi
ureœaji mogu biti stacionirani na odabranim mestima, postavljeni u vozilima ili u
39 Status Report, Vol 37, No. 5, May 4, 2002 (www.highwaysafety.org).
40 Lipovac, K., Saobrañajne nezgode u preticanju, Viãa ãkola unutraãnjih poslova, Beograd, 1997, str. 22.
41 Lipovac, K., Saobrañajne nezgode u preticanju, 1997, str. 34.
42 Isto.
119
4. OSNOVNI FAKTORI BEZBEDNOSTI DRUMSKOG SAOBRAÑAJA