BEZBEDNOST SAOBRAŃAJA – uőbenik –

1.3. Najzanåajnije specifiånosti (prednosti i nedostaci) pojedinih grana saobrañaja
– vreme putovanja je duæe na krañim relacijama (jer se vremenu kretanja dodaje
i oko 1 – 2 sata potrebnih za dolazak do aerodroma i pripremu za let;
– loã odnos bruto/neto mase, tako da prevoz mase vazduhoplova uveñava
jediniåne troãkove prevoza po toni neto mase;
– klima i loãe vremenske prilike (magla, padavine, vetrovi, oluje) znatno
utiåu na pouzdanost (letovi se otkazuju) i bezbednost leta;
– vazduãni saobrañaj nije pravi transport od vrata do vrata, veñ se mora
kombinovati s drugim vidovima prevoza, a posebno sa drumskim saobrañajem.
Buduñe mesto i uloga vazduãnog prevoza u saobrañajnom sistemu
Vazduãni saobrañaj ima veoma vaæno mesto u saobrañajnom sistemu, a
posebno sluæi za:
– prevoz na vrlo velika rastojanja;
– prevoz skupih roba i bogatih putnika (åije velike zarade, kroz uãtedu u
vremenu, opravdavaju velike troãkove prevoza);
– prevoz lako kvarljivih roba (kod kojih je brzina prevoza prioritet);
– povezivanje udaljenih ostrva i planeta;
– povezivanje nerazvijenih oblasti teãke konfiguracije terena.
U daljem razvoju saobrañaja trebalo bi imati navedene specifiånosti pojedinih
grana, a posebno razlike u potroãnji energije (Tabela 1.1), zagaœivanje æivotne
sredine, brzinu prevoza, prilagoœenost korisniku, bezbednost saobrañaja itd.
Tabela 1.1. Relativni odnosi specifiåne potroãnje energije po vidovima transporta (kao reper
je uzeta potroãnja kod æeleznice – elektriåne vuåe) 32
Transprot
Potroãnja po jednom
putnik kilometru
Potroãnja po jednoj
neto tona kilometru
1. Æeleznica – elektriåna vuåa 1,0 1,0
2. Autobusi 3,5 12,9
3. Æeleznica – dizel vuåa 4,5 3,5
4. Putniåki automobil 10,8 22,9
5. Vazduãni saobrañaj 27,8 -
6. Pomorski saobrañaj - 1,3
7. Reåni saobrañaj - 3,7
Dakle, svaka grana saobrañaja ima svoje specifiånosti 33 (prednosti i nedostatke)
koje definiãu njeno mesto u saobrañajnom sistemu. Nadalje ñe se saobrañajni
sistem posmatrati kao jedna celina, a savremena tehniåko-tehnoloãka
32 Novakoviñ, S. i Boæiñ, V., Ekonomika saobrañaja, Ekonomski fakultet, Beograd, 1994, str. 349.
33 Zbog nedostatka prostora, ovde nisu detaljnije obrazlagani cevni transport, niti prenos saopãtenja.
17
1. UVOD