Band 51 . 2008 - Baarverein.de

Schriften des Vereins für Geschichte
und Naturgeschichte der Baar
Zur Lenkung des Transportwesens
in Kriegs- und Nachkriegszeit
Die Fahrbereitschaften Villingen und Donaueschingen
Band 51 . Seite 31 - 46
März 2008
von Joachim StuI111
Der Begriff der "Fahrbereitschaft" bezeichnet an sich einen Wagenpark samt dem
dazugehörenden Personal für die Dienste der Verwaltung, des Mil itärs oder der
W irtscha ft. Neben dieser bis heute unter den Bezeichnungen "persönlicher Fahrer
des ... " oder "öffentlicher Fuhrpark" anzutreffenden Einrichtung firmierte jedoch
bis zum Ende der 1940er Jahre ei ne Verwaltungsstelle eigener Art.
Recht hä ufi g stößt man in der Kriegszeit und unmittelbaren Nachkriegsgeschichte
auf diese weitgehend dem Vergessen anheim gefallene und durchgängig als
"Fahrbereitschaft " bezeichnete Organi sa ti onsei nheit, di e für Landkreise und Städte
wie auf Anforderung der Besatzungsbehörde oder der für ve rsc hleppte Ausländer
("displaced persons", DPs) zuständigen U RRA, danach der OIR/IRO, Personen-
und Warentransporte der unterschiedlichsten Art auszuführen hatte und der
weitere Kompetenzen im Transporrv"esen zugeeignet waren. Ihre Anfänge reichen
dabei zeitlich zurück in di e zweite Hälfte der 1930er Jahre als dem Beginn einer
gelenkten und für Kriegsvorbereitungen wie Kriegführung non'v'endigen Bewirtschaftung
a ller Transportkapazitäten.
Die organi satorischen Grundlagen für di e Einrichtung von Fa hrbereitschaften
wurden bereits 1936' nach der fachlichen und beruflichen Gliederung des Verkehrsgewerbes
gelegt 1 .
D ie ursprünglich mit Runderl ass vom 31.8.1936 nur im Bereich des Reichsverkehrsministeriums
(RVM) noch ohne ressortübergreifende Befugni s auf der Ebene
des Wehrkrei es eingerichtete Position 3 eines Bevollmächtigten für ahverkehr
(Nb v) wurde durch Erlass vo m 2 7.1.1 940 vom RVM in Absprache mit dem OKW
erneuert und erweitert, um auf der Ebene der (Reichs-) Nlittelbehörden eine
adäquate Umsetzung der Verkehr lenkung zu gewä hrleisten. 4 In Karlsruhe na hm
der Bevollmächtigte für ahverkehr in Baden seinen Sitz, während der bisherige
bv des Wehrkrei es V in StLIttgart zuständ ig für Württemberg wurde.
Gleich ze itig wurden für den Scbienenverkehr "Bahnbevollmächtigte (Bbv)",
für Wasserstraßen " Wasserstraßenbevollmächtigte (Wbv)" und für die Seeschjffahrt
"Seeschiffahrtsbevollmächtigte (Sbv)" eingesetzt. Der "Nbv" war somit nur Koordinator
eines vo n mehreren Transportbereichen.
Seine Aufgabe war die Vorbereitung der gewerblichen Wirtschaft auf den Mobilisierungsfall
sowie die Be tellung von Fahrbereitschaftsleitern in den einzelnen
Mobilisierungsbezirken, welche die Deckung des Transportbedarfs der Wirtschaft
und Zivilbevölkerung im ahverkehr Zll organisieren hatten.';
Zuvor war bereits mit Verfügung des Reichsverkehrsministeri ums (RVM)
vom 13. M ärz 1939 die Organisa ti onsstruktur dahingehend geändert worden, dass
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