ontwerp-exploitatieplan koningsoord - toelichting en voorschriften

82
GELUID (gebaseerd op conceptrapport Goudappel Coffeng april 2007)
De nieuw aan te leggen ontsluitingsweg zal zorgen voor extra geluidsbelasting
voor de bestaande woningen en nieuw te bouwen woningen in het gebied.
Dit betekent dat aanvullende maatregelen nodig zijn. De toepassing van stil asfalt
en stille klinkers levert een aanzienlijke geluidreductie op.
Op plaatsen waar - ook bij het gebruik van stil asfalt - niet aan de normen wordt
voldaan kan het toepassen van een dove gevel worden overwogen. Ook kunnen
B&W ontheffing verlenen om op de gevel een hogere grenswaarde toe te staan.
Voor details wordt verwezen naar het conceptrapport van Goudappel Coffeng.
Inrichtingen
De werkplaats van NS in het centrum van Tilburg wordt hoogstwaarschijnlijk verplaatst
naar een locatie ten zuidwesten van Koningsoord. Een eerste indicatieve
berekening van Oranjewoud ten aanzien van de geluidcontour van een dergelijke
nieuwe inrichting voor het woongebied Koningsoord geeft aan dat het deelgebied
Rauwbraken waarschijnlijk binnen de contour van 50 dB(a) komt te liggen. Voor
deze categorie geluidoverlast is geen ontheffing mogelijk.
EXTERNE VEILIGHEID
alleen ten aanzien van het spoor is het aspect externe veiligheid aan de orde.
Daarbij is van individueel risico geen sprake. Het betreffende onderzoek van
Oranjewoud geeft aan dat voor groepsrisico een onderzoek dient te worden
gedaan indien er meer dan 500 personen per hectare aanwezig kunnen zijn. Bij
functies waarin zelfredzaamheid en bestrijdbaarheid van calamiteiten een overweging
is moet het bevoegd gezag (de gemeente) een beslissing nemen. Dat valt
uiteen in twee groepen: individueel risico (plaatsgebonden) en groepsrisico.
Wat de eerste betreft zijn er geen beperkingen. Ten aanzien van het groepsrisico
dient een procedure gevolgd te worden. Echter alleen de strook direct langs het
spoor kent beperkingen bij een bevolkingsdichtheid van ca. 500 personen per
ha. Bij een gemiddelde woningbezetting van 2 zijn dat dus 250 woningen per ha.
Kortom alleen in geval van bijzondere groepen met een beperkte zelfredzaamheid
of anderszins risicoverzwarende omstandigheden zal dit aspect beperkingen op de
ruimtelijke invulling van het gebied met zich meebrengen.
Voor gedetailleerde informatie m.b.t. externe veiligheid en spoorweglawaai wordt
verwezen naar het rapport van Oranjewoud d.d 22 augustus 2005, revisie 0 .
De invloed van de geluid- en externe veiligheidsonderzoeken op de opzet van de
verkaveling is als volgt te typeren:
. Bij de opzet van de verkaveling is van begin af aan zoveel als mogelijk was
rekening gehouden met deze miljeuaspecten;
2. Zoveel als mogelijk was is afstand gecreëerd van de woonbebouwing t.o.v.
de spoorlijn
3. Daar waar die afstand het kleinst is, is de aanleiding daarvoor ook aanwezig
in de vorm van de spoorweghalte
4. De geluidszone van de weg en de spoorlijn is gecombineerd waardoor zo
weinig mogelijk woningen in de ontheffingszone terrecht komen.
5. Steeds zijn de voorzijden van de woningen naar de geluidbron gericht,
opdat de zonering binnen de woningen goed mogelijk is,
6. De weg is slechts eenzijdig bebouwd waardoor geluidsreflectie op toch al
belaste gevels niet verder wordt verhoogd.
Voorlopig Ontwerp Verkaveling Koningsoord