ontwerp-exploitatieplan koningsoord - toelichting en voorschriften

8 Thema 6: Infrastructuur
8.1 Samenvatting deel A
Voor de beoordeling van het onderdeel infrastructuur zijn in deel A van het MER de criteria
"mobiliteit", "bereikbaarheid", "verkeersleefbaarheid", "barrièrewerking en oversteekbaarheid",
"verkeersveiligheid", "langzaam verkeer", "openbaar vervoer" en "parkeren"
gehanteerd. Voor de meeste van deze criteria geldt dat de verschillen in de milieueffecten
met name worden veroorzaakt door verschillen in de omvang van het woningbouwprogramma.
Het verdichtingsalternatief gaat op een aantal deellocaties uit van realisering
van een aanzienlijk groter aantal woningen. Dit betreft met name de ontwikkelingsgebieden
nabij het nieuwe station en het winkelcentrum in de Overhoek Koningsoord
en in mindere mate in de Overhoek Enschotsebaan. In alle inrichtingsalternatieven is
uitgegaan van het realiseren van duurzame en veilige fietsvoorzieningen om het autogebruik
te minimaliseren. Desondanks wordt in alle alternatieven (ook in het nulalternatief)
een verminderde verkeersafwikkeling op de Burgemeester Bechtweg (= Noordoosttangent)
verwacht in de toekomst. Verbreding van de Burg. Bechtweg (in deel A van het
MER maakt deze onderdeel uit van de autonome ontwikkeling) is op termijn dan ook onontkoombaar.
Ook op de Bosscheweg en de Kreitenmolenstraat worden op kruispuntniveau
afwikkelingsproblemen verwacht.
De mobiliteit, verkeersleefbaarheid en –veiligheid op een aantal doorgaande wegen door
Berkel-Enschot zullen als gevolg van de aanleg van de nieuwe gebiedsontsluitingswegen
aanzienlijk verbeteren ten opzichte van de huidige situatie. Omdat in het verdichtingsalternatief
is gekozen voor ligging van de westelijke gebiedsontsluitingsweg parallel aan
het spoor (bundeling) en er minder aansluitingen vanuit het plangebied op de ontsluitingsweg
zijn, scoort dit alternatief tenslotte wat hoger op het criterium verkeersleefbaarheid.
8.2 Toetsingskader
Op basis van de huidige kenmerken van het plangebied en de te verwachten milieueffecten
als gevolg van de realisering van de voorgenomen activiteiten zoals beschreven in
hoofdstuk zes van deel A van dit MER, zijn in het toetsingskader voor het thema infrastructuur
de volgende vijf toetsingscriteria met bijbehorende normen geformuleerd:
• Ontsluitingsstructuur (auto, OV en fiets). In het milieuprofiel op wijkniveau dat in het
Ontwikkelingsplan [36] is opgenomen, is voor het aspect verkeer het ambitieniveau B
geformuleerd. Dit houdt in dat langzaam verkeer (30 km/h zones) wordt bevorderd.
Daarnaast dient er een nieuwe gebiedsontsluitingsweg te worden aangelegd. Dit wordt
als minimumnorm gezien. Als extra streven is gesteld dat het gebruik van het openbaar
vervoer zoveel mogelijk dient te worden gestimuleerd.
• Wegprofielen / inrichting openbare ruimte. De inrichting van de openbare ruimte moet
passen bij een centrumdorps woonmilieu, een en ander zoals weergegeven in de 'gereedschapskist'
van de gemeente [45]. De wegprofielen dienen te worden gerealiseerd
conform het referentieprofiel dat is opgenomen in het stedenbouwkundig plan [39].
224043.ehv.211.R002c
Pagina 39 van 65