ontwerp-exploitatieplan koningsoord - toelichting en voorschriften

6.9.3 Bereikbaarheid
Te verwachten milieueffecten
Verkeersafwikkeling
Het tweede beoordelingscriterium voor het bepalen van de milieueffecten
voor het onderdeel infrastructuur is de bereikbaarheid. Dit criterium wordt
beschreven door met behulp van het verkeersmodel [137] de ‘verkeersafwikkeling’
op de relevante wegen en kruispunten in het plangebied in beeld te brengen.
Een indicatie voor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling is de zogenaamde
I/C-verhouding, dat wil zeggen de verhouding tussen de intensiteit en
de capaciteit van een bepaald wegvak of kruispunt. Bij een I/C-verhouding
tussen 0,8 en 0,9 wordt gesproken over een 'verminderde verkeersafwikkeling';
bij waardes boven de 0,9 is de verkeersafwikkeling 'slecht'.
Met de nieuwe infrastructuur is het verkeer in en rond Berkel-Enschot goed af
te wikkelen. Het nieuwe verkeer maakt grotendeels gebruik van de nieuwe
gebiedsontsluitingswegen en het verkeer in de bestaande bebouwde kom
neemt op veel plaatsen af.
In de huidige situatie blijkt dat de verkeersafwikkeling op de Burgemeester
Bechtweg (de Noordoosttangent) in de spits al problemen oplevert, met name
op het gedeelte vanaf de A65 (1x2 rijstroken). De autonome ontwikkeling van
het verkeer (nulalternatief), zonder verdubbeling van de Burgemeester
Bechtweg, levert derhalve voor 2015 structurele problemen in de verkeerafwikkeling
op (I/C > 1). In het verkeersmodel is bij de berekening van de verschillende
alternatieven voor de Burgemeester Bechtweg uitgegaan van verbreding
naar 2x2 rijstroken. Over de financiële haalbaarheid en planning
hiervan is echter op dit moment nog geen duidelijkheid te geven (zie § 4.15).
Uit het verkeersmodel [137] blijkt dat de verkeersafwikkeling op de Burgemeester
Bechtweg in alle alternatieven op bepaalde delen problematisch is
(I/C tussen 0,8 en 0,9). Dit hangt in belangrijke mate samen met de capaciteit
van de kruispunten. In alle alternatieven is sprake van mogelijke knelpunten
bij de Bosscheweg en de Kreitenmolenstraat. Op wegvakniveau is de I/Cverhouding
nog acceptabel maar op kruispuntniveau zijn er afwikkelingsproblemen
te verwachten. Hoe hoger het aantal woningen des te meer/eerder zich
verkeersproblemen zullen aandienen.
In het nulalternatief vormt de verkeersafwikkeling op de Puccinilaan een aanzienlijk
probleem. Door de aanleg van de nieuwe gebiedsontsluitingsweg en
het daarnaast uitvoeren van verkeerstechnische maatregelen, zoals bijvoorbeeld
de aanleg van een turborotonde (zie ook paragraaf 4.15), zal dit probleem
zich in de andere alternatieven niet meer voordoen.
Ook de geplande verkeerstechnische maatregelen bij Quatre Bras (zie § 4.15)
zullen de afwikkelingsproblemen verminderen. In het verdichtingsalternatief
zal een uitbreiding op het wegvak tussen de noordelijke gebiedsontsluitingsweg
en Quatre Bras tot 2x2 rijstroken wellicht noodzakelijk blijken.
De N65 is weliswaar zwaar belast, maar dit leidt nog niet direct tot een verminderde
verkeersafwikkeling.
Bereikbaarheid winkelcentrum
Naast een beoordeling van de verkeersafwikkeling op de diverse kruispunten
en wegvakken in het plangebied, speelt ook de ligging en bereikbaarheid van
het toekomstige winkelcentrum een rol bij de beoordeling van de leefbaarheid
in het plangebied. Dit betekent dat sprake moet zijn van een optimale afstemming
tussen de situering van het nieuwe winkelcentrum en de wijze
waarop het centrum bereikbaar is vanaf de nieuwe (westelijke) gebiedsontsluitingsweg.
@ Grontmij 224043.ehv.211.R001a
blad 161 van 203