ontwerp-exploitatieplan koningsoord - toelichting en voorschriften

6.9.10 Samenvatting beoordeling alternatieven
Te verwachten milieueffecten
Uit voorgaande beschrijving en beoordeling van een aantal relevante aspecten
die betrekking hebben op de effecten voor het aspect infrastructuur in het
plangebied kan samengevat voor de verschillende alternatieven het volgende
overzicht worden afgeleid:
Tabel 6.10 Vergelijking van de alternatieven
Criteria infrastructuur Nul Nul+ Basis Verd. MMA
Mobiliteit o - - -- -
Bereikbaarheid o o/- o/- -- o/-
Verkeersleefbaarheid o + + ++ +
Barrièrewerking / oversteekbaarheid o o/+ o/+ ++ +
Verkeersveiligheid o + + ++ +
Langzaam verkeer o o/+ o/+ o/+ o/+
Openbaar vervoer o + + ++ ++
Parkeren o o o o o
6.10 Geluid en trillingen
6.10.1 Beoordelingscriteria
Zoals uit de vorige paragraaf is gebleken, heeft de ontwikkeling van de Overhoeken
gevolgen voor de verkeersintensiteiten op de wegen in en rondom het
plangebied. Dit betekent dat ook de akoestische situatie in De Overhoeken
zal veranderen. De effectbeoordeling voor het aspect geluid en trillingen spitst
zich toe op de volgende aspecten:
• aantal gehinderden als gevolg van railverkeerslawaai;
• aantal gehinderden als gevolg van wegverkeerslawaai;
• aantal gehinderden als gevolg van industrielawaai;
• aantal gehinderden als gevolg van trillingen.
In de richtlijnen voor het MER [121, 122] is geadviseerd om de geluidbelasting
op de belangrijkste wegen in en rondom het plangebied vanwege de aangekondigde
wijziging van de Wet Geluidhinder zowel uit te drukken in de
oude grootheden Letm als in de nieuwe uniforme Europese dosismaat Lden
Hierdoor worden er ook zwaardere eisen gesteld aan de te hanteren verkeersgegevens.
Het railverkeerslawaai en het industrielawaai blijven vooralsnog in
Letm. In het geluidonderzoek voor De Overhoeken [142] is in overleg met de
afdeling Milieu van de gemeente Tilburg afgesproken om in het onderzoek de
Letm te hanteren. Dit vanwege de beschikbare verkeersgegevens en ook omdat
voor de gevraagde effectvergelijking in het MER (aantal gehinderden) de
absolute aantallen tussen Letm en Lden onderling wel zullen verschillen,
maar de rangorde van de alternatieven relatief gezien vergelijkbaar zal zijn.
6.10.2 Wegverkeerslawaai
Conform de richtlijnen voor het MER [121, 122] is een analyse uitgevoerd van
de geluidbelasting op alle bestaande wegen waar deze naar verwachting met
tenminste 1 dB(A) toeneemt. Dit komt overeen met een verkeerstoename van
30% of meer. Uit het akoestisch onderzoek [142] dat ten behoeve van onderhavig
MER is uitgevoerd, blijkt dat op de volgende wegvakken sprake is van
een verkeerstoename van 30% of meer:
@ Grontmij 224043.ehv.211.R001a
blad 166 van 203