ontwerp-exploitatieplan koningsoord - toelichting en voorschriften

Eisen Verkeersregelinstallaties Tilburg versie 13-05-2005
C:\Doc\eindrapport bijlage 7.doc
pagina 6
10.10 De verkeerslantaarn wordt genummerd zoals is aangegeven op de tekening. Bij de
verkeerslantaarn met achtergrondschild wordt het nummer in het midden onder de groene
lens aangebracht. Bij een verkeerslantaarn zonder achtergrondschild wordt het nummer op
het armatuur onder de groene lens geplaatst, op de zijkant van het armatuur zichtbaar vanuit
de richting. Voor de nummering worden witte, weerbestendige plakcijfers gebruikt. De
cijferhoogte en cijferbreedte dient bij lantaarns voor fietsers, voetgangers en negenoog 40 x
30 mm en bij overige lantaarns 62 x 42 mm te bedragen.
10.11 Binnen de bebouwde kom wordt de verkeerslantaarn met behulp van een uithouder op
de mast gemonteerd. Buiten de bebouwde kom wordt de lantaren “op mast” gemonteerd.
10.12 De verkeerslantaarn wordt zo gemonteerd dat de onderkant van de lantaarn of het
achtergrondschild 220cm boven de maaiveld/verharding is. Bij verkeerslantaarns boven het
wegdek is de vrije doorrijhoogte tussen 510 en 530 cm.
10.13 De verkeerslantaarn aan een uithouder van een zweepmast of ligger van een portaal wordt
gemonteerd boven het hart van de rijstrook.
10.14 Verkeerslantaarns dienen deugdelijk bevestigd te worden door middel van een inrichting
waarbij lantaarns om een verticale as en lantaarns aan een ligger tevens om een horizontale
as gedraaid kunnen worden. Bevestigen met klemband is niet toegestaan.
10.15 De richting en neiging van de verkeerslantaarn worden tijdens de uitvoering van de
installatiewerkzaamheden door de directie bepaald.
10.16 De verkeerslantaarn wordt gedimd ten gevolge van het TF-signaal op het OV-net. De hiervoor
benodigde aansluiting op het OV-net alsmede de benodigde apparatuur wordt geleverd en
aangesloten door de installateur. De verkeerslantaarns van de voorwaarschuwingsseinen
worden niet gedimd.
10.17 Bij dimmen wordt de voedingsspanning van de verkeerslantaarn teruggebracht van 42 naar
circa 30 volt.
10.18 Elke verkeerslantaarn is door een apart aansluitsnoer in de mast verbonden met het
regeltoestel. Parallelschakeling van verkeerslantaarns gebeurt in de apparatuurkast.
10.19 Tijdens de geelknipperfase knipperen de hiervoor aangewezen verkeerslantaarns, gezien
vanuit één richting, synchroon.
10.20 De verkeerslantaarns moeten voldoen aan beschermingsklasse IP54. Lenzen dienen van
slagvast materiaal gemaakt te worden. Lensdeuren dienen uitsluitend met behulp van
gereedschap te kunnen worden geopend.
11 Verkeersregeltoestel
11.1 Het verkeersregeltoestel dient te voldoen aan de eisen zoals die beschreven zijn in paragraaf
2.2 van de Eisen Verkeersregelinstallaties 1997. Aanvullende en/of gewijzigde eisen staan
hieronder vermeldt en of in de bijlagen.
11.2 Het verkeersregeltoestel moet een uitgangsspanning van de signaalgroepen hebben van
42 V wisselspanning. Dit is voor aansturing van LED lampen klasse II.
11.3 Het toegepaste type lantaarn en type verkeersregeltoestel dienen voor dezelfde klasse te
zijn goedgekeurd door de KEMA (of een ander door de directie goed te keuren onafhankelijk
keuringsinstituut), dit geldt ook voor de grensvlakdefinitie zoals die in januari 2004 door de
Astrin is vastgelegd.
11.4 Het verkeersregeltoestel wordt ingebouwd in de in hoofdstuk 12 beschreven apparatuurkast.
11.5 Het regeltoestel is voorzien van elektronische eindschakeleenheden, welke zijn beveiligd
tegen te hoge stromen.
11.6 De roodlichtbewaking wordt niet beïnvloed door het wel of niet defect zijn van het rode licht
van een secundaire lantaarn (onderlicht)
11.7 Bij het aanspreken van de roodlichtbewaking wordt dit doorgegeven aan de centrale. Dezelfde
signalering is op het handbedieningspaneel op eenvoudige wijze zichtbaar. Bovendien moet
op eenvoudige wijze zichtbaar zijn van welke signaalgroep de rode lampen defect zijn. De
installatie gaat alleen op geelknipperen door het aanspreken van de roodlichtbewaking voor
de in het regelspecificatie aangegeven richtingen.
11.8 Het regeltoestel is voorzien van een wachttijdbewaking welke controleert of elke signaalgroep
binnen een instelbare tijd na een aanvraagmelding naar groen wordt gestuurd. Als voor een
signaalgroep deze ingestelde tijd wordt overschreden wordt de verkeersregeling herstart. Dat
wil zeggen dat de verkeersregeling naar "alles rood" wordt geschakeld en vervolgens het
starre (nood) programma actief wordt. Bij dit herstarten van het regeltoestel blijft, ten behoeve