ontwerp-exploitatieplan koningsoord - toelichting en voorschriften

Te verwachten milieueffecten
In tabel 6.9 is aan de hand van de verschillende varianten voor het winkelcentrum
(zie 5.3.3) aangegeven welke variant voor de westelijke gebiedsontsluitingsweg
daar het best bij past (zie 5.4.4). Een rechtstreekse aftakking naar
het winkelcentrum is gunstig voor de bereikbaarheid en zorgt voor de minste
overlast in de woongebieden.
Tabel 6.9 Bereikbaarheid winkelcentrum
Tracering westelijke gebiedsontsluitingsweg
Oostelijke afbuiging Oostelijke afbuiging; Volledig bundeling
(variant 1 en 2) bundeling met spoor met het spoor
Situering
vanaf begraafplaats (variant 4)
winkelcentrum
(variant 3)
Winkelcentrum op
bestaande locatie
(variant 1, 2 en 3)
Aftakking nodig Aftakking nodig Aftakking nodig
Nieuw winkelcentrum
bij abdij Koningsoord
(variant 4)
Rechtstreeks Rechtstreeks Aftakking nodig
6.9.4 Verkeersleefbaarheid
Verkeersleefbaarheid is een abstract begrip en kan gedefinieerd worden als de
som van een aantal verkeersgerelateerde aspecten zoals geluidhinder, stankhinder,
trillingshinder, oversteekbaarheid, barrièrewerking, snelheid van het
gemotoriseerde verkeer en verkeerssamenstelling. Vraagstukken rondom verkeersleefbaarheid
spelen met name in de omgeving van doorgaande wegen in
woongebieden. In voorliggende MER zijn in dit verband met name de Enschotsebaan,
Puccinilaan, Durendaelweg en de Kerkstraat van belang.
De verkeersleefbaarheid in de kern van Berkel-Enschot zal in alle alternatieven
verbeteren ten opzichte van het nulalternatief. Dit heeft te maken met de
sterke reductie van het verkeer op de doorgaande routes door de kom van
Berkel-Enschot (Puccinilaan, Durendaelweg) en langs de lintbebouwing (Enschotsebaan).
De overlast die het verkeer in het nulalternatief veroorzaakt in
de bestaande woon- en winkelgebieden, zal in belangrijke mate afnemen omdat
een gedeelte van het verkeer zich zal verplaatsen naar de nieuw aan te
leggen gebiedsontsluitingswegen. De geringe toename (en daarmee de overlast)
op de Bosscheweg past binnen het beleid om een toename van verkeer te
concentreren op gebiedsontsluitingswegen. De intensiteit op de Kerkstraat
neemt in de meeste alternatieven af ten opzichte van het nulalternatief. De
intensiteitverschillen zijn weliswaar niet groot, maar er is toch enig verschil.
In het verdichtingsalternatief ligt de westelijke gebiedsontsluitingsweg dicht
bij en parallel aan het spoor en loopt niet door woonbebouwing. Om deze
reden scoort de verkeersleefbaarheid in dit alternatief iets beter dan in de andere
alternatieven.
6.9.5 Barrièrewerking en oversteekbaarheid
De nieuwe westelijke gebiedsontsluitingsweg loopt in het nulplusalternatief en
het basisalternatief deels door woonbebouwing en deels door het nieuwe bedrijventerrein
in de Overhoek Enschotsebaan. In het MMA is dit gedeeltelijk
het geval en in het verdichtingsalternatief is er sprake van bundeling langs de
spoorlijn (zie ook figuur 5.4 en tabel 5.8).
@ Grontmij 224043.ehv.211.R001a
blad 162 van 203