ontwerp-exploitatieplan koningsoord - toelichting en voorschriften

Te verwachten milieueffecten
Tabel 6.16 Vergelijking van de alternatieven
Criteria geluid en trillingen Nul Nul+ Basis Verd. MMA
Wegverkeerslawaai o - - -- --
Railverkeerslawaai o - -- -- --
Industrielawaai o -- -- o/- o/-
Trillingen o o o o o
6.11 Lucht
6.11.1 Beoordelingscriteria
In het luchtonderzoek dat in het kader van voorliggend MER is uitgevoerd
[143, 144], zijn alle alternatieven uit het MER doorgerekend voor het aspect
luchtkwaliteit. Als referentiejaar is (analoog aan het geluidsonderzoek) het
jaar 2015 genomen.
Zoals in de hoofdstukken 4 en 5 van voorliggend MER reeds is gezegd, zijn
met name de stoffen stikstofdioxide (NO 2) en fijn stof (PM 10) "potentieel problematisch"
voor de ontwikkeling van de Overhoeken.
Voor deze stoffen zijn ten behoeve van het MER zogenaamde verspreidingsberekeningen
uitgevoerd met het KEMA STACKS model. Voor de overige
stoffen is gebruik gemaakt van het rekenmodel CAR II, versie 5.0.
De effectbeoordeling voor het milieuaspect luchtkwaliteit spitst zich hier
daarom toe op de volgende effecten:
• Stikstofdioxide en fijn stof;
• Overige stoffen (benzeen, zwaveldioxide, koolmonoxide, lood);
• Stankcirkels.
6.11.2 Stikstofdioxide en fijn stof
Voor wat betreft de stoffen stikstofdioxide (NO 2) en fijn stof (PM 10) zijn verspreidingsberekeningen
uitgevoerd door KEMA [143, 146]. Uit tabel 6.17 is
af te lezen dat de jaargemiddelde concentratie van PM 10 en NO 2 in geen van
de alternatieven leidt tot een overschrijding van de grenswaarde. In 2015 bedraagt
het maximale aantal overschrijdingsdagen voor PM 10 23, hetgeen ruim
onder de norm van 35 is. Dit geldt voor alle plaatsen in het gebied. Bovendien
blijkt dat de heersende achtergrondconcentraties van PM 10 en NO 2 voor het
overgrote deel de totale concentratie in het plangebied bepalen. De bijdrage
van de extra verkeersemissies als gevolg van de realisering van de Overhoeken
aan de totale concentraties is 6 tot 12% voor PM 10 en 28 tot 30% voor NO 2.
De beperkte planbijdrage zorgt er voor dat de verschillen tussen de autonome
ontwikkeling in 2015 (het nulalternatief) en de overige alternatieven uit het
MER beperkt zijn. De alternatieven zijn voor dit milieuaspect dus niet onderscheidend.
Langs de N65 is de planbijdrage relatief gezien het hoogst.
@ Grontmij 224043.ehv.211.R001a
blad 171 van 203