ontwerp-exploitatieplan koningsoord - toelichting en voorschriften

Te verwachten milieueffecten
Deze aantallen zijn voor de volledigheid nogmaals samengevat in tabel 6.15.
Tabel 6.15 Aantal bestaande woningen (=gehinderden) > 50dB(A)
Nul Nulplus Basis Verd. MMA
Bedrijventerrein Loven 4 4 4 4 4
Bedrijventerrein Rhijnkant 8 8 8 8 8
Totaal 12 12 12 12 12
6.10.5 Trillingen
Trillingen kunnen door allerlei activiteiten ontstaan. In paragraaf 4.11.2 is
aangegeven dat er binnen het studiegebied, voor zover bekend, op dit moment
geen sprake is van locaties waar trillingen optreden die overlast of hinder
voor omwonenden veroorzaken. Als potentiële trillingsbronnen binnen het
studiegebied worden de belangrijkste (doorgaande) wegen en de spoorlijn
Tilburg - 's-Hertogenbosch aangemerkt.
Een toename van het verkeer kan mogelijk leiden tot trillinghinder. Overigens
zijn trillingen niet (direct) afhankelijk van de verkeersintensiteit, maar met
name van trillingssterkte en bodemstructuur.
Uit het verkeersmodel [137] blijkt dat de belangrijkste verkeerstoename in het
studiegebied wordt verwacht op een aantal bestaande wegen waar thans reeds
sprake is van (zeer) hoge verkeersintensiteiten (met name N65, Burg. Bechtweg,
Bosscheweg en Kreitenmolenstraat). Met uitzondering van de
Bossscheweg is vlak langs deze wegen niet veel bebouwing aanwezig. De kans
op trillinghinder is hier derhalve klein.
Doordat een deel van het (vracht)verkeer in het plangebied zich in de toekomst
zal verplaatsen naar de nieuw aan te leggen gebiedsontsluitingswegen,
neemt de intensiteit op een aantal doorgaande routes in de kom van Berkel-
Enschot aanzienlijk af (onder andere Enschotsebaan, Puccinilaan en Durendaelweg).
Dit betekent ook een afname van de kans op trillinghinder in de
bestaande bebouwde kom van Berkel-Enschot, wat als een positief effect
wordt aangemerkt.
De eisen die ten aanzien van trillingshinder als gevolg van nieuwe wegen worden
gesteld zijn strenger dan die voor bestaande wegen. Hierdoor zal de afstand
tussen de nieuwe wegen en (bestaande en nieuwe) gebouwen over het
algemeen groter zijn dan bij bestaande wegen het geval is. Dat geldt ook voor
de afstand tot de spoorlijn, de andere potentiële trillingsbron. Bij de uitwerking
van de inrichtingsplannen voor de afzonderlijke Overhoeken zal hiermee
rekening moeten worden gehouden.
Samengevat kan worden geconcludeerd dat de kans op trillinghinder bij alle
alternatieven in principe verwaarloosbaar is.
6.10.6 Samenvatting beoordeling alternatieven
Uit voorgaande beschrijving en beoordeling van een aantal relevante aspecten
die betrekking hebben op de effecten voor het aspect geluid en trillingen in het
plangebied kan samengevat voor de verschillende alternatieven het volgende
overzicht worden afgeleid:
@ Grontmij 224043.ehv.211.R001a
blad 170 van 203