Fajny kraj do życia po wyborach

FAJNY KRAJ DO ŻYCIA PO WYBORACH / transport / 101
połączeniami zapewnione skomunikowania (czasem też dogodne przesiadki
znikają przy korektach rozkładu jazdy). Samorządy województw mazowieckiego
i łódzkiego nie są w stanie się dogadać tak, żeby pociągi obydwu
przewoźników kursowały wymiennie w pełnej relacji: Koleje Mazowieckie
do Łodzi, a Łódzka Kolej Aglomeracyjna do Radomia.
Podobne problemy występują na styku innych województw. Na przykład
Koleje Dolnośląskie docierają z Wrocławia tylko do Rawicza, a z Rawicza
do Poznania kursują Koleje Wielkopolskie. Tu podobnie, wskazana
byłaby wspólna obsługa całej relacji Wrocław–Poznań przez obydwu przewoźników
samorządowych.
Problemem jest też dezintegracja taryfowa. Wsiadając do pociągu
Polregio w Hajnówce, by dotrzeć nim do Siedlec i tam przesiąść się do
pociągu do Warszawy, nie kupimy biletu na całą trasę. W Hajnówce nie
ma kasy biletowej, a drużyna konduktorska jest w stanie sprzedać bilet
tylko do Siedlec. Także kupując na tę podróż bilet przez internet, pasażerowie
zmuszeni są skorzystać z dwóch oddzielnych witryn. Nawet takie
rozwiązania jak Wspólny Bilet, choć powstały jako odpowiedź na rosnącą
liczbę przewoźników, nie są w pełni użyteczne. Wspólnego Biletu wcale
nie da się bowiem kupić u drużyn konduktorskich, a przy sprzedaży przez
internet cześć spółek nie jest uwzględniana i zakup tego zintegrowanego
biletu nie jest możliwy.
W dobie, gdy drużyny konduktorskie wyposażone są w komputerowe
terminale do sprzedaży biletów, konieczne jest wprowadzenie wymogu, że
przewoźnicy muszą nie tylko w kasach biletowych, ale także w pociągach
zapewniać pełną ofertę biletową – w tym na połączenia innych spółek.
Zwłaszcza w sytuacji, gdy kas na stacjach i przystankach jest coraz mniej.
Na przykład w całym województwie podlaskim kasy biletowe są już
tylko w dwóch miejscowościach: w Białymstoku i Czeremsze. Kasy zniknęły
już z wielu miast liczących po kilkadziesiąt tysięcy mieszkańców – m.in.
z Nysy, Mysłowic, Jaworzna czy Stalowej Woli.