Fajny kraj do życia po wyborach

FAJNY KRAJ DO ŻYCIA PO WYBORACH / transport / 97
Często, regularnie i stabilnie
W Polsce wciąż nie doceniamy znaczenia oferty przewozowej, czyli rozkładu
jazdy: liczby połączeń, częstotliwości i regularności ich kursowania. A jest
to kluczowy czynnik zdobywania podróżnych (albo ich zniechęcania). Cóż
bowiem po zmodernizowanej linii, wyremontowanych dworcach i komfortowych
pociągach, jeżeli kursują one rzadko, a na wielu liniach bardzo rzadko.
Przykładowo pociągi z Chojnic do Kościerzyny odjeżdżają wyłącznie
o 4:10, 6:09 i 13:38. Taka oferta nie zaspokaja nawet zupełnie podstawowych
potrzeb jak powrót z pracy po 15, 16 czy 18. To problem linii wybiegających
nawet ze stolic województw. Z Białegostoku w kierunku Moniek, Grajewa
i Ełku pociągi regionalne wyruszają tylko o 5:28, 10:27, 15:00 i 17:59.
W krajach, w których wykorzystanie kolei jest większe, standardem
jest kursowanie pociągów regionalnych – w zależności od znaczenia danej
linii – równo co 30, 60 lub 120 minut, od rana do wieczora. To cykliczny
rozkład jazdy, który w Europie jest podstawą tworzenia oferty przewozowej.
Na przykład z Frankfurtu nad Odrą do Eberswalde pociągi odjeżdżają o 5:11,
7:11, 9:11, 11:11, 13:11, 15:11, 17:11, 19:11 i 21:11. Cykliczny rozkład jazdy
zapewnia nie tylko regularność kursowania, łatwość wzajemnego zgrywania
połączeń na stacjach węzłowych, ale także natychmiastowe zapamiętywanie
przez pasażerów godzin kursowania pociągów.
W Polsce dochodzi problem niestabilności rozkładu jazdy – inaczej
niż w innych krajach Europy, u nas zmienia się on nie raz, lecz pięć razy
w roku. Skutek jest taki, że co dwa–trzy miesiące pociągi są przesuwane
i pasażerowie borykają się z tym, że połączenie, które wygodnie dowoziło
ich do pracy, nagle zaczyna docierać do miasta o późniejszej godzinie
i przestaje być przydatne.
Przy każdej tzw. korekcie rozkładu jazdy pojawiają się i znikają skomunikowania
między pociągami na stacjach węzłowych. Podróżni tracą