Fajny kraj do życia po wyborach

More documents

Recommendations

Info

FAJNY KRAJ DO ŻYCIA PO WYBORACH / transport / 78Problemem transportupublicznego w Polscenie są pieniądze. Tychjest aż nadtobartosz jakubowskiGdybym dziś miał napisać tekst o wykluczeniu transportowym, to powtarzanaod pięciu lat liczba 13,8 mln osób mieszkających w gminach bezzorganizowanego transportu publicznego (mylnie podawana przez wielujako liczba osób „wykluczonych transportowo”) nie byłaby już tak szokująca.W 2022 roku gminy, które wciąż nie czują się w obowiązku uruchamiaćautobusów, zamieszkuje już tylko 6,4 mln osób.Od 2015 roku nominalne wydatki samorządów na transport wzrosłyo prawie 5 mld zł rocznie, zawiązano nowe związki gminne zajmujące siętransportem publicznym, a 150 powiatów zakasało rękawy i zabrało siędo uruchomienia własnych przewozów autobusowych. Patrząc tylko na tedane i na ogłaszany przez rząd sukces Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych,w ramach którego niezliczone linie łączą tysiące miejscowości,można by pomyśleć, że zwalczyliśmy wykluczenie transportowe.
FAJNY KRAJ DO ŻYCIA PO WYBORACH / transport / 79Nic bardziej mylnego. W 2022 roku przewozy autobusami pozamiejskimispadły o 200 mln pasażerów w stosunku do stanu z 2015 roku, czyli niemalo połowę. W tym samym czasie komunikacja miejska „zgubiła” około 1,3 mldpasażerów, co oznacza że co trzeci pasażer zniknął z autobusów i tramwajów –głównie w wyniku pandemii COVID-19. Jednym słowem – dopłacamyze środków publicznych więcej, a pasażerów jest o 1,5 mld mniej. Ten sammedal, ale druga strona.Na białym koniu powinien w tym miejscu wjechać konfederacki kandydatna posła i powiedzieć, że na chłopski rozum to ten cały transport publicznyw Polsce jest do zaorania, a jedyna droga dla kraju to te dwa samochody dlakażdego. Na szczęście świat nie jest taki prosty, więc spójrzmy na to, co możnapoprawić, żeby Polska naprawdę była „fajnym krajem do życia”Pandemia zmieniła wszystko,prawie wszystkoPo pierwsze, przez ostatnie lata przeszliśmy przez trzęsienie ziemi w transporciepublicznym. Pandemia COVID-19 zdemolowała budowane główniena unijnych inwestycjach potoki pasażerskie w transporcie publicznym.Kolej, o której napisał już Karol Trammer, odbiła się od dna i choć nie bezproblemów, to jednak wraca na swoją ścieżkę wzrostu.Transport miejski i pozamiejski na gumowych kołach nadal nie możesię odnaleźć. Zmienione nawyki pasażerów wskutek polityki nakazującejzajmowanie co drugiego miejsca, pociągnęły za sobą falę likwidacji połączeń,głównie tych komercyjnych (na których opierał się transport pozamiejski).W komunikacji miejskiej w wielu miejscach również dokonano cięć w rozkładach,co także podważyło zaufanie do transportu publicznego. Miasta zaczęłyszukać oszczędności i błędne koło likwidacji ponownie poszło w ruch.
Page 2 and 3:
FAJNY KRAJ DO ŻYCIA PO WYBORACH /
Page 4 and 5:
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29: FAJNY KRAJ DO ŻYCIA PO WYBORACH /
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
show all

Fajny kraj do życia po wyborach

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?