Fajny kraj do życia po wyborach

FAJNY KRAJ DO ŻYCIA PO WYBORACH / transport / 98
połączenia, do których właśnie zaczęli się przyzwyczajać – i albo zostają
na lodzie, albo decydują się na dojazdy własnym samochodem. Problem
jest również taki, że ciągłe zmiany kolejowego rozkładu jazdy bardzo
utrudniają dowiązywanie lokalnej komunikacji autobusowej do przyjazdów
i odjazdów pociągów (w innych krajach jest to kluczowy element
organizacji transportu publicznego). Obecnie najważniejszym wyzwaniem
jest ustabilizowanie kolejowego rozkładu jazdy: wyeliminowanie huśtawki
godzin kursowania i zapewnienie regularnej częstotliwości.
Klęska urodzaju
w PKP Intercity
W 2022 roku w ruchu dalekobieżnym udało się osiągnąć rekordową liczbę
pasażerów od powstania spółki PKP Intercity w roku 2001. W ubiegłym
roku z tym państwowym przewoźnikiem dalekobieżnym pasażerowie zrealizowali
59 mln podróży.
Choć władze PKP Intercity szczycą się coraz większymi przewozami,
to tak naprawdę przede wszystkim powinny przyznać się do tego, że kierowana
przez nich spółka nie jest przygotowana do zaspokajania rosnącego
popytu. Nagminnie dochodzi do sytuacji, że miejscówki kończą się już
na kilka dni przed podróżą, a przewoźnik zaczyna reglamentować miejsca,
blokując sprzedaż na najbardziej popularne połączenia.
Jednocześnie wyrażający zainteresowanie wjechaniem na polskie tory
prywatni przewoźnicy Leo Express i RegioJet z Czech regularnie spotykają
się z odmowami Urzędu Transportu Kolejowego (część decyzji odmownych
RegioJet zaskarżył w sądzie).
W sytuacji, gdy państwowe PKP Intercity nie jest w stanie przewieźć
wszystkich zainteresowanych, nie należy stawiać barier innym przewoźnikom,
lecz wręcz zachęcać ich do wejścia na trasy między dużymi polskimi