Download - Scheib Elektrotechnik GmbH

Lüfterverluste entstehen durch den Luftwiderstand des Ventilator
des Motors.
Reibungsverluste entstehen in den Kugellagern des Rotors.
Bei Bestimmung von Wirkungsgrad und der abgegebenen
Motorleistung werden in der Praxis die Verluste im Motor von
der zugeführten Leistung abgezogen.
Die zugeführte Leistung wird gemessen, die Verluste werden
berechnet oder experimentell bestimmt.
Magnetfeld
Der Motor ist für die feste Spannung und Frequenz des Versorgungsnetzes
konstruiert. Die Magnetisierung des Motors
wird vom Verhältnis zwischen Spannung und Frequenz bestimmt.
Wenn das Spannungs/Frequenzverhältnis steigt, wird der
Motor übermagnetisiert. Bei einem fallenden Verhältnis wird er
untermagnetisiert. Das Magnetfeld eines untermagnetisierten
Motors ist geschwächt. Das Moment, das der Motor entwickeln
kann, verkleinert sich. Das kann dazu führen, daß der Motor
nicht anläuft oder stehen bleibt. Die Hochlaufzeit kann sich verlängern
und der Motor dabei überlastet werden.
Ein übermagnetisierter Motor wird während des normalen Betriebs
überlastet. Die Leistung für diese zusätzliche Magnetisierung
setzt sich als Wärme im Motor um und beschädigt im
schlimmsten Fall die Isolation. Drehstrommotoren und besonders
Asynchronmotoren sind sehr robust. Das Problem der
Fehlmagnetisierung mit daraus entstehenden Belastungsschäden
ist erst bei Dauerbetrieb zu berücksichtigen.
Der Motorlauf zeigt, ob die Magnetisierungsverhältnisse
schlecht sind (fallende Drehzahl bei variierender Belastung,
instabiler oder stotternder Motorlauf usw.).
Ersatzsschaltbild
Asynchronmotoren bestehen prinzipiell aus sechs Spulen. Drei
Spulen im Stator sowie drei Spulen im Kurzschlußrotor (der
magnetisch so auftritt, als ob er aus drei Spulen besteht). Durch
die Betrachtung eines Satzes dieser Spulen ist es möglich, ein
elektrisches Diagramm aufzustellen und dadurch die Wir-
KAPITEL 1: DREHSTROMMOTOR 25