Download - Scheib Elektrotechnik GmbH

Klemmspannung: U 1 = U s + U q = U R1 + U X1 + U q
Statorreaktanz:
X 1 = 2 × π × f × L
Der Motor ist für seine Nennwerte gebaut. Die Magnetisierungsspannung
U q kann beispielsweise 370 V für einen Motor
sein, bei U 1 = 400 V und f = 50 Hz. Hier hat der Motor seine optimale
Magnetisierung.
Das Spannungs-Frequenzverhältnis ist
400 [V]
= 8
50 [Hz]
Bei einer Absenkung der Frequenz auf 2,5 Hz beträgt die Spannung
20 V. Durch die niedrigere Frequenz wird die Statorreaktanz
X 1 kleiner. Der Spannungsabfall hat keinen Einfluß auf
den gesamten Spannungsabfall im Stator. Der Spannungsabfall
wird nun allein von R 1 bestimmt. Das entspricht in etwa den
Nennwerten, ca. 20 V, da der Motorstrom von der Belastung
bestimmt wird.
Die Klemmspannung entspricht jetzt dem Spannungsabfall
über dem Statorwiderstand R 1 . Es gibt keine Spannung für die
Magnetisierung des Motors. Der Motor kann kein Moment bei
niedrigen Frequenzen abgeben, wenn das Spannungs-
Frequenzverhältnis im ganzen Bereich konstant gehalten wird.
Es ist daher erforderlich, den Spannungsabfall beim Start und
bei niedrigen Frequenzen zu kompensieren.
Belastungsabhängige Magnetisierung
Nach Anpassung des Motors mit der zusätzlichen Startmagnetisierung
bei niedrigen Frequenzen entsteht aber bei Betrieb
mit schwacher Belastung eine Übermagnetisierung. In dieser
Situation fällt der Statorstrom I 1 und die Induktionsspannung
U q steigt an.
Der Motor nimmt einen zu großen Blindstrom auf und wird
unnötig heiß. Die Magnetisierung ist somit davon abhängig,
daß sich die Spannung zum Motor automatisch in Abhängigkeit
zur Motorbelastung ändert.
Die optimale Magnetisierung des Motors erfolgt unter Berücksichtigung
der Frequenz und der variierenden Belastung.
34 KAPITEL 1: DREHSTROMMOTOR