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Wechselrichter
Der Wechselrichter ist das letzte Glied im Frequenzumrichter
vor dem Motor. Hier erfolgt die letzte Anpassung der Ausgangsspannung.
Beim direkten Anschluß des Motors an das Versorgungsnetz
bestehen die idealen Betriebsverhältnisse im Nennbetriebspunkt.
Der Frequenzumrichter gewährleistet gute Betriebsbedingungen
im ganzen Regelbereich durch die Anpassung der Ausgangsspannung
an die Belastungsbedingungen. Es ist somit
möglich, die Magnetisierung des Motors optimal zu halten.
Vom Zwischenkreis zum Wechselrichter kommt entweder
• ein variabler Gleichstrom,
• eine variable Gleichspannung oder
• eine konstante Gleichspannung.
In allen Fällen muß mit dem Wechselrichter dafür gesorgt werden,
daß die Versorgung zum Motor eine Wechselgröße wird.
Mit anderen Worten, im Wechselrichter muß die Frequenz der
Motorspannung erzeugt werden. Die Steuerung des Wechselrichters
ist davon abhängig, ob eine variable oder konstante
Größe empfangen wird. Bei variablem Strom oder Spannung
muß im Wechselrichter nur die Frequenz erzeugt werden. Bei
konstanter Spannung wird mit dem Wechselrichter die Frequenz
und Amplitude der Spannung erzeugt.
Auch wenn die Wechselrichter unterschiedlich wirken, der prinzipielle
Aufbau ist immer gleich. Die Hauptkomponenten sind
gesteuerte Halbleiter, die paarweise auf drei Zweigen angeordnet
sind.
In den letzten Jahren wurden die Thyristoren der Wechselrichter
durch moderne Bauelemente wie Bipolar (LTR), Unipolar
(MOS) Transistor und Insulated Gate Bipolar Transistor
(IGBT) ersetzt. Diese haben den Vorteil, daß sie jederzeit leiten
oder sperren können. Der Wechsel vom leitenden in den
gesperrten Zustand erfolgt sofort.
Thyristoren können nur mit Hilfe einer Löschschaltung abgeschaltet
werden, da sie erst wechseln, wenn die Spannung wieder
zu Null wird. Die Schaltfrequenz für Thyristoren liegt maxi-
62 KAPITEL 2: FREQUENZUMRICHTER