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Als Bindemittel kommt Bitumen zum Einsatz, das durch Destillation aus Rohöl
hergestellt wird. Je nach Rohölursprung und Destillationsstufe setzt sich das Bitumen
aus zahlreichen organischen Verbindungen zusammen, die seine mechanischen
Eigenschaften bestimmen. Das mechanische Verhalten von Bitumen ist je nach
Destillationsstufe bei tiefen Temperaturen spröde, während es bei hohen Temperaturen
ein ausgeprägtes Fließverhalten aufweist. Zur Verbesserung des Gebrauchsverhaltens
und zur Erweiterung des Gebrauchstemperaturbereiches können dem
Bitumen verschiedenartige Polymere zugesetzt werden (polymermodifizierte
Bitumen, PmB).
Das Bitumen wird dem getrockneten und erhitzten Gesteinskörnungsgemisch in
einem zuvor anhand von einfachen Laborversuchen optimierten Anteil zugegeben
und mit diesem vermischt. Nach dem Transport zur Einbaustelle wird das heiße
Asphaltmischgut vom Straßenfertiger über die Einbaubreite verteilt und vorverdichtet.
Die angestrebten mechanischen Eigenschaften werden bei Walzasphalten durch den
mit Walzen durchgeführten Verdichtungsvorgang erreicht.
Somit wird das mechanische Verhalten von Asphalt durch einer Vielzahl von
Einflussfaktoren definiert, die durch die Auswahl der Baustoffkomponenten und der
Bedingungen bei der Herstellung des Asphaltmischgutes und dessen Einbau sowie
seiner Verdichtung geprägt sind. Durch die temperaturabhängigen Eigenschaften
des Bindemittels wird das Gebrauchsverhalten der Asphaltschicht zusätzlich
maßgebend von deren Temperatur und somit von Einflüssen aus Klima und Wetter
bestimmt.
2.2 Aufbau von Asphaltbefestigungen
In Abbildung 2-1 ist ein exemplarischer Aufbau einer Asphaltbefestigung dargestellt,
der auf hoch belasteten Straßen zur Anwendung kommt.
Aufbauend auf dem Planum – der Oberfläche des Untergrundes oder Unterbaus –
wird in der Regel eine Frostschutzschicht aus ungebundenen Gesteinskörnungen
angeordnet, deren Dicke von den klimatischen Bedingungen der Ortslage der
Straßenbefestigung abhängt. Sie hat die Aufgabe, den Straßenkörper zu entwässern,
um Schäden infolge Frosteinwirkung zu verhindern. Darüber wird die
Asphalttragschicht angeordnet, die aufgrund ihrer Dicke meist in zwei Lagen
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