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4 Auswirkungen der Materialermüdung: Risswachstum und Bruch
4.1 Ergebnisse der Zug-Schwellversuche
In Anlage 2 sind zu jedem der im Rahmen des in [35] veröffentlichten Forschungsvorhabens
durchgeführten Zug-Schwellversuche die Ergebnisse N Makro , N Bruch , ε el,100 ,
|E| 100 , ϕ 100 und ∆|E| mit Angabe des Hohlraumgehaltes H bit des geprüften Probekörpers
sowie die in der dynamischen Prüfung tatsächlich aufgebrachten Unterspannung
σ u und Spannungsdifferenz ∆σ zusammengestellt. Die Ergebnisse für die
Asphaltvarianten SMA 0/11 S (III), ABi 0/16 S (II) und ATS 0/22 CS wurden in [24]
ausführlich dokumentiert.
Für die Prognose der Nutzungsdauer von Asphaltbefestigungen im Rahmen der
Dimensionierung werden funktionale Zusammenhänge benötigt, die die Berechnung
der bis zum Eintreten eines Risses ertragbaren Lastwechselzahl erlauben. Die die
Rissbildung maßgeblich bestimmende Einflussgröße ist neben der Temperatur und
Frequenz die Höhe der mechanischen Beanspruchung.
4.2 Einfluss der Beanspruchung auf die ertragbare Lastwechselzahl
Abbildung 4-1 zeigt exemplarisch die aus den Ergebnissen der Zug-Schwellversuche
am Asphaltbeton AB 0/11 S bei -10°C und den drei un tersuchten Frequenzen 3 Hz,
5 Hz und 10 Hz ermittelten spannungs- und dehnungsabhängigen Ermüdungsfunktionen
(Gln. 2.26 und 2.27). In Tabelle 4.1 sind die Regressionsparameter C 1 , C 2 , K 1
und K 2 aller in [35] und [24] ermittelten Ermüdungsfunktionen mit Angabe der
Bestimmtheitsmaße R² zusammengefasst. Die Parameter der in [24] veröffentlichten
Ermüdungsfunktionen weichen von den hier genannten ab, da sie durch Umformen
aus Wöhler-Linien berechnet und nicht direkt durch Anpassung an die Ergebnisse
ermittelt wurden.
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