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Aus den korrigierten Wegmessgrößen können für jeden Lastimpuls N die die
Asphaltreaktion beschreibenden Stoffkenngrößen
- akkumulierte bleibende Dehnung Gl. 3.8),
- ε akk,bl , elastische Dehnung ε el (Gl. 3.9),
- absoluter E-Modul |E| (Gl. 3.10) und
- Phasenwinkel zwischen Spannungs- und Dehnungssignal ϕ (Gl. 3.11)
berechnet werden.
ε akk,bl = ε m - ε a =
s − s
m,PK
l
PK
a,PK
[-] Gleichung 3.8
ε el = 2 · ε a =
s
a,PK
2 ⋅ [-] Gleichung 3.9
l
PK
E
σ
ε
a
= [MPa] Gleichung 3.10
a
180
ϕ = ( ϕs ,PK − ϕF ) ⋅ [°] Gleichung 3.11
π
3.4.3 Versuchsergebnisse
In Abbildung 3-8 ist der Verlauf der akkumulierten bleibenden Dehnung sowie des
absoluten E-Moduls während eines Zug-Schwellversuchs exemplarisch dargestellt.
Der Verlauf der akkumulierten bleibenden Dehnung kann als dreiphasige Impulskriechkurve
interpretiert werden. Der Dehnungszuwachs je Lastwechsel nimmt nach
Versuchsbeginn zunächst ab und erreicht dann eine annähernd konstante Phase.
Tatsächlich durchläuft die akkumulierte bleibende Dehnung jedoch einen Wendepunkt,
und die danach progressiv zunehmende Dehnungsrate zeigt die zunehmende
Schädigung des Probekörpers.
Die elastischen Dehnungsanteile und der daraus berechnete absolute E-Modul |E|
sind zu Versuchsbeginn bei sehr geringen Spannungen und tiefen Temperaturen
einen konstanten Verlauf. Dieser geht nach Durchschreiten einer bestimmten
Lastwechselzahl in einen quasi-linear verlaufenden Anstieg der elastischen Dehnung
und somit in eine quasi-lineare Abnahme des absoluten E-Moduls über. Bei hohen
Prüftemperaturen und hoher Prüfspannung kann kein Bereich mit konstantem
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