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den Zug-Schwellversuchen zur Anwendung kamen. Die berechneten Lastwechselzahlen
werden in Abbildung 4-10 mit den Mittelwerten der Versuchsergebnisse
verglichen.
Die Wertepaare lassen sich je Asphalt mit einer Potenzfunktion anpassen. Eine gute
Übereinstimmung von den prognostizierten ertragbaren Lastwechseln mit den
tatsächlich in den Versuchen erreichten liegt dann vor, wenn der Faktor sowie der
Exponent der Potenzfunktion Werte nahe 1,0 annehmen und ein hohes Bestimmtheitsmaß
vorliegt. Insgesamt kann die Prognosegenauigkeit als hoch eingeschätzt
werden. Die Anzahl der je Asphaltvariante erfassten Vergleichspunkte ergibt sich aus
den untersuchten Kombinationen der Belastungsbedingungen Temperatur, Frequenz
und Spannungsdifferenz.
Dass sich durch das Zusammenfassen der bei verschiedenen Frequenzen
ermittelten Versuchsergebnisse zu Zeit-Ermüdungsfunktionen (Gl. 4.2) keine
wesentliche Verschlechterung der Prognosequalität ergibt, zeigt Abbildung 4-11, in
der Regressionsgeraden mit vergleichbar guten Bestimmtheits- und Steigungsmaßen
ermittelt werden konnten.
Mit Spannungsabhängigen Ermüdungskurven h d
prognostizierte ertragbare Lastwechselzahl
N Makro,PROGNOSE (∆σ)
1.000.000
100.000
SMA 0/11 S (I)
SMA 0/11 S (II)
y = 1,2659x 0,9754
R 2 = 0,979
y = 1,2733x 0,9735
R 2 = 0,9914
y = 1,9515x 0,9303
R 2 = 0,9348
y = 1,8828x 0,9426
R 2 = 0,9673
y = 1,6613x 0,9443
R 2 = 0,9862
SMA 0/11 S (III) y = 1,1007x 0,98
AB 0/11 S R 2 = 0,9885
10.000
OPA 0/8 y = 3,655x 0,8859
ABi 0/16 S (I)
R 2 = 0,9643
y = 1,2633x 0,9621
ABi 0/16 S (II)
R 2 = 0,921
ATS 0/22 CS
y = 5,78x 0,8128
ATS 0/32 CS R 2 = 0,8935
1.000
1.000 10.000 100.000 1.000.000
Bis zum Makroriss ertragene Lastwechselzahl N Makro,IST (Mittel)
Abbildung 4-10: Vergleich der mittels spannungsabhängiger Ermüdungsfunktionen
prognostizierten ertragbaren Lastwechselzahlen mit den tatsächlich in Zug-
Schwellversuchen ermittelten Mittelwerten
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