Dissertation Mollenhauer.pdf

Die Differenz aus der Zugfestigkeit und der in den Abkühlversuchen ermittelten
kryogenen Spannung ergibt zu jeder Temperatur die Zugfestigkeitsreserve ∆f Z (T)
(vgl. Gleichung 3.1). Sie ist ein theoretisches Maß für die mechanogene Spannung,
die der Probekörper zusätzlich zu der kryogenen Spannung schadlos ertragen kann.
Die Temperatur T(∆f Z,max ), bei der die Zugfestigkeitsreserve ihr Maximum aufweist, ist
eine Kenngröße, die sich zur Einschätzung und zum Vergleich der Kälteempfindlichkeit
des Asphaltes eignet.
∆f Z (T) = f Z (T) - σ kry (T) (Gleichung 3.1)
3.2.5 Ergebnisse der Zug- und Abkühlversuche
Alle Ergebnisse der Zug- und Abkühlversuche sind in Anlage 1 zusammengestellt.
Die Abbildungen zeigen die Einzelwerte, die Mittelwerte und den Verlauf der
Zugfestigkeit in Abhängigkeit der Prüftemperatur zusammen mit dem Graphen der
kryogenen Spannung und der ermittelten Zugfestigkeitsreserve. In den Tabellen sind
die mit Zugversuchen ermittelten Einzelwerte der Zugfestigkeit und Bruchdehnungen
sowie deren Mittelwert und Standardabweichung aufgelistet. Weiterhin sind die
Ergebnisse der Abkühlversuche (Bruchtemperatur und Bruchspannung) sowie die
Temperatur und Höhe des Maximums der Zugspannungsreserve enthalten.
In Abbildung 3-3 sind die Verläufe der Zugfestigkeitsreserven aller untersuchten
Asphalte in Abhängigkeit von der Temperatur vergleichend einander gegenüber
gestellt. Auffällig ist zunächst, dass die Probekörper aus offenporigem Asphalt die
geringsten Zugfestigkeitsreserven aufweisen. Dies kann auf den im Vergleich zu den
anderen Asphalten deutlich höheren Hohlraumgehalt zurückgeführt werden, da beim
offenporigen Asphalt infolge der enggestuften Korngrößenverteilung die Kontaktflächen
zwischen den Einzelkörnern bei gleicher von außen wirkender Belastung
deutlich stärker beansprucht werden als bei Asphalten, die aufgrund ihrer weit
gestuften Korngrößenverteilung geringere Hohlraumgehalte und somit eine größere
wirksame Querschnittsfläche aufweisen.
Die unterschiedlich hohen Werte der Zugfestigkeiten und der Zugfestigkeitsreserve
der anderen Asphalte werden durch die unterschiedliche Korngrößenverteilung sowie
die verwendeten Bindemittel verursacht.
44