Dissertation Mollenhauer.pdf
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Phase I Phase II Phase III<br />
Dreiphasige<br />
Impulskriechkurve<br />
εakk,b<br />
Lastwechselzahl N [-]<br />
Abbildung 2-10: Dreiphasige Impulskriechkurve eines Schwellversuchs<br />
Die tatsächlich bei Asphaltprüfungen auftretenden Impulskriechkurven zeigen einen<br />
anderen Verlauf (vgl. Abbildung 2-11). Dort kann keine zweite Phase beobachtet<br />
werden, die eine konstante Dehnungsgeschwindigkeit aufweist. So nimmt die<br />
Dehnungsgeschwindigkeit bis zum Erreichen eines Wendepunktes ab, um danach<br />
wieder progressiv anzusteigen.<br />
Impulskriechkurve im<br />
Zug-Schwellversuch<br />
ε akk,b<br />
Wendepunkt<br />
Lastwechselzahl N [-]<br />
Abbildung 2-11: Impulskriechkurve im Zug-Schwellversuch (Verlauf der akkumulierten<br />
beleibenden Dehnung)<br />
Das Burgers-Modell reicht demnach nicht aus, um das Auftreten des Wendepunktes<br />
zu erklären. Für die Beschreibung der dritten Verformungsphase muss das Burgers-<br />
Modell mit einer Schädigungstheorie kombiniert werden.<br />
2.5.3 Schädigungsmodelle<br />
Oeser [26] beschreibt in seinem Modell zur dreidimensionalen numerischen<br />
Simulation die im Asphalt auftretenden Schädigungs- und Heilungsphänomene mit<br />
Hilfe eines mit dem Burgers-Modell in Reihe geschalteten zusätzlichen Elementes. In<br />
diesem werden tertiäre Dehnungsänderungen<br />
34<br />
tr<br />
ε& nach Gleichung 2.28 durch die<br />
Spannung und die beiden Schädigungsparameter D (1) und D (2) bestimmt.
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