Dissertation Mollenhauer.pdf

weisen die Probekörper aus ABi 0/16 S und ATS 0/32 CS die höchsten Bruchdehnungen
auf.
100
AB 0/11 S SMA 0/11 S (I) SMA 0/11 S (II) OPA 0/8 ABi 0/16 S ATS 0/32 CS
y = 1,3544e 0,0823x
R 2 = 0,9868
y = 1,1599e 0,0716x
R 2 = 0,9604
y = 1,2703e 0,0842x y = 1,9784e 0,0951x y = 1,1413e 0,0614x
y = 1,2428e 0,0518x
R 2 = 0,9358 R 2 = 0,9644 R 2 = 0,9409 R 2 = 0,9883
Bruchdehnung εBr [‰]
10
1
0,1
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25
Temperatur T [°C]
Abbildung 3-4:
In Zugversuchen ermittelte Bruchdehnungen ε Br in Abhängigkeit von der
Temperatur
In Abbildung 3-5 ist der prozentuale Anteil der Zugfestigkeitsreserve an der
Zugfestigkeit dargestellt. Durch diese Darstellungsform werden die unterschiedlichen
Spannungsniveaus der einzelnen Asphalte relativiert. Dadurch ist die unterschiedliche
temperaturabhängige Ausprägung der Eigenschaften der Asphalte deutlicher zu
erkennen. Durch das höher polymermodifizierte Bindemittel zeigt der offenporige
Asphalt bei tiefen Temperaturen unter -10 °C die hö chste auf die Zugfestigkeit
bezogene Zugfestigkeitsreserve. Die drei Splittmastixasphalte dagegen zeigen bei
Temperaturen > -20°C mit dem ABi 0/16 S (II) die ge ringsten relativen Reserven.
In Tabelle 3.3 sind die bei der Durchführung der Zug-Schwellversuche (siehe Kapitel
3.4) als Unterspannungen angesetzten, kryogenen Spannungen zusammengestellt.
46