Dissertation Mollenhauer.pdf

absoluten E-Modul beobachtet werden. Am Ende des Versuchs deutet die dann
schneller verlaufende Abnahme des absoluten E-Moduls auf eine fortschreitende
Schädigung des Probekörpers hin, die mit dem Bruch endet.
Viskoplastische Dehnung ε [-]
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
Viskoplastische Dehnung
Absoluter E-Modul
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
absoluter E-Modul |E| [Mpa]
0
0
0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000
Lastwechselzahl N [-]
Abbildung 3-8:
Exemplarischer Verlauf der akkumulierten bleibenden Dehnung und des
absoluten E-Moduls während eines Zug-Schwellversuches
Um das Ermüdungsverhalten verschiedener Asphalte bei unterschiedlichen
Prüfbedingungen bewerten zu können, müssen aus den Verläufen der elastischen
und der bleibenden Dehnung ermüdungsrelevante Kennwerte bestimmt werden.
In Zug-Schwellversuchen kann mit geringem Aufwand die Lastwechselzahl bestimmt
werden, bei der der Probekörper endgültig bricht (Bruchlastwechselzahl N Bruch ). Da
zu erwarten ist, dass Bruchversagen an der schwächsten Stelle des Probekörpers
auftritt, repräsentiert diese Lastwechselzahl nicht zwangsläufig den für die Charakterisierung
des Ermüdungsverhaltens optimalen Kennwert.
Die Ermittlung der Dehnung bezieht der Probekörper in der gesamten Länge ein.
Daher repräsentieren die Dehnungsmesswerte eine mittlere Reaktion des gesamten
Probekörpers. Durch die Definition eines Ermüdungs-Kennwertes unter Berücksichtigung
der gemessenen Dehnung sind einzelne herstellungsbedingte Schwachstellen
weniger stark gewichtet. Der Verlauf der elastischen Dehnungsanteile und des
daraus berechneten absoluten E-Moduls kann zur Definition von ermüdungsrelevan-
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