Evaluación de la Ley Comercial y Mercantil Nicaragua - Economic ...
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EVALUACIÓN DE LA LEY COMERCIAL Y MERCANTIL DICIEMBRE DE 2004NICARAGUAConclusiones/Recomendaciones <strong>de</strong> <strong>la</strong> Mesa RedondaGrupo 1 – Reducción <strong>de</strong> los Costos <strong>de</strong> Transacción <strong>de</strong> <strong>la</strong>s Importaciones/ExportacionesLos costos <strong>de</strong> transacción en <strong>Nicaragua</strong> son altos. Se pue<strong>de</strong>n tomar numerosos pasos pararesolver este problema:1. Las empresas se <strong>de</strong>ben mejorar a si mismas mediante <strong>la</strong> capacitación <strong>de</strong> <strong>la</strong>s personasencargadas <strong>de</strong>l transporte <strong>de</strong> bienes para que sean más eficientes y costo efectivos. A<strong>de</strong>más, elequipo utilizado para el movimiento <strong>de</strong> bienes <strong>de</strong>bería mo<strong>de</strong>rnizarse, al igual que <strong>la</strong> flota <strong>de</strong>transporte terrestre <strong>de</strong> <strong>Nicaragua</strong>. La mo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong> <strong>la</strong> flota <strong>de</strong> transporte terrestre y <strong>la</strong>actualización en <strong>la</strong>s <strong>de</strong>más modalida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> embarque ayudarían a reducir el impacto causado porlos altos costos <strong>de</strong>l combustible en el país.2. Un mayor esfuerzo es necesario para mejorar <strong>la</strong> seguridad <strong>de</strong>l transporte en <strong>la</strong> región. En<strong>la</strong> actualidad, únicamente Costa Rica y <strong>Nicaragua</strong> gozan <strong>de</strong> una re<strong>la</strong>tiva seguridad en elmovimiento <strong>de</strong> sus bienes. De <strong>la</strong> misma manera, se <strong>de</strong>berían regionalizar <strong>la</strong>s pólizas <strong>de</strong> seguropara bienes en transporte, con lo cual se reducirían los costos.3. Con respecto a los embarques en tránsito por Centro América, los dos formu<strong>la</strong>rios que seutilizan actualmente son <strong>la</strong> <strong>de</strong>c<strong>la</strong>ración <strong>de</strong> Aduanas y el documento <strong>de</strong> tránsito, los cuales se<strong>de</strong>berían consolidar, ya que contienen información casi idéntica.4. Los costos <strong>de</strong> transacción para el envío <strong>de</strong> bienes fuera <strong>de</strong> Centro América, sonparticu<strong>la</strong>rmente altos para <strong>Nicaragua</strong>, <strong>de</strong>bido a que <strong>la</strong>s empresas se ven obligadas a utilizar <strong>la</strong>infraestructura <strong>de</strong> otros países, tales como el puerto Atlántico <strong>de</strong> Honduras. Una soluciónconsistiría en construir un puerto en el Atlántico nicaragüense, ya que se argumenta que existesuficiente volumen y una creciente diversidad <strong>de</strong> artículos que harían que este esfuerzo resultaracosto efectivo. De todas maneras, <strong>la</strong>s mejoras en infraestructura no se pue<strong>de</strong>n <strong>de</strong>rivarexclusivamente <strong>de</strong> los fondos públicos y por lo tanto requiere <strong>de</strong> <strong>la</strong> inversión y participaciónprivada.5. Se <strong>de</strong>ben promover y promulgar leyes que permitan <strong>la</strong> completa automatización ymo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong> los sistemas <strong>de</strong> aduanas. Actualmente se ha presentado un proyecto ante <strong>la</strong>Asamblea Legis<strong>la</strong>tiva que podría hacer que <strong>la</strong> información re<strong>la</strong>cionada con Aduanas sea máseficiente, pero aún pue<strong>de</strong> hacerse más por mo<strong>de</strong>rnizar los sistemas.6. Los países centroamericanos <strong>de</strong>berían trabajar para proyectar una imagen regional másfuerte – los bienes se podrían ven<strong>de</strong>r bajo una viñeta consolidada <strong>de</strong> origen centroamericano.A<strong>de</strong>más se <strong>de</strong>bería compartir <strong>la</strong> información empresarial a lo <strong>la</strong>rgo <strong>de</strong> <strong>la</strong> región y se <strong>de</strong>beríaseguir impulsando <strong>la</strong> unión aduanera.7. Debería mejorarse <strong>la</strong> capacidad <strong>de</strong> <strong>la</strong> infraestructura, particu<strong>la</strong>rmente en lo que respecta acarreteras y puertos en <strong>Nicaragua</strong>, y también en toda <strong>la</strong> región. Esta es un área en don<strong>de</strong><strong>Nicaragua</strong> esta particu<strong>la</strong>rmente débil y que se vuelve aún mas significativa ya que <strong>la</strong> mayor parte<strong>de</strong> los bienes Norte-Sur transitan a través <strong>de</strong>l país.8. El lenguaje estandarizado utilizado por <strong>la</strong>s instituciones gubernamentales y el sectorpúblico en <strong>la</strong>s funciones comerciales automatizadas –EDIFACT-, <strong>de</strong>bería utilizarse en toda <strong>la</strong>región <strong>de</strong> manera que los sistemas como Aduanas, se puedan comunicar entre sí. Actualmente,todos los países poseen sistemas operativos diferentes, lo que dificulta <strong>la</strong> transmisión <strong>de</strong>información <strong>de</strong> uno a otro.Grupo 2 – Promoción <strong>de</strong> Sistemas <strong>de</strong> Crédito SaludablesEl acceso al crédito es un elemento necesario para el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l sector productivo <strong>de</strong><strong>Nicaragua</strong>. Sin embargo, actualmente, el crédito está limitado a un pequeño grupo <strong>de</strong> empresasAnexo 2 - 3