De Blauwe Bloemen - Theartofpainting.be

De Blauwe Bloemen Blz.: 174 / 217
De Breda-Safat machinegeweren lagen zwaar in de romp, en er was vooral een probleem met
het ontwerp van de Constantinescu synchronisatie. Menige Valk keerde terug naar zijn til na
schietoefeningen met gaten in de propeller. De machinegeweren schoten niet steeds door de
open ruimte van de draaiende propeller, maar soms ook ten gevolge van een slechte
synchronisatie recht door de schroefbladen zelf!
Die twee nadelen betekende schade en bijgevolg veel en lang onderhoud tussen
jachtopdrachten in. Georges de Trahty durfde er ook niet aan te denken wat er kon gebeuren
wanneer de Constantinescu’s van zijn machine volledig hun synchronisatie met de propeller
zouden verliezen en de schroefbladen zouden vernietigen in volle luchtstrijd!
Ondanks die nadelen kon de wendbaarheid van de Valken voor heel wat verrassingen zorgen
bij de Duitse jachtpiloten. De Valk was een soort dubbeldekker met de kracht en gevechtslust
van een eendekker!
Een ander nadeel was nog dat de Fiat een volledig open cockpit had, wat hevige koude
betekende op de hoogtes van tienduizend meter die het toestel kon bereiken. Ook was het
landingsgestel van de Valk vast, het kon niet ingetrokken worden, en de cockpit was niet
bepantserd.
Toen Georges de Trahty voor het eerst de Falco zag, werd hij er onmiddellijk verliefd op. Hij
mocht dan wel de slanke ontwerpen van de Spitfires en de Messerschmitts bewonderen, de
raspaarden onder de jagers, de Valken hadden een vrouwelijke toets voor hem! Men moest
een Valk vleien en verzorgen, het toestel genegenheid toedragen en speciale aandacht geven,
het voorzichtig behandelen, niet te ruw, en het had evenveel nukken als een vrouw! Hij
vergeleek de Valken met een Renaissance Botticelli schilderij, zuiver en glad en glanzend,
veelzijdig en spectaculair, elegant en zenuwachtig. De Valken verborgen zeer goed wat ze in
zich hielden aan mogelijkheden. De Messerschmitts konden de Valken voor trage
dubbeldekkers aanzien, indruk maken met hun snelheid en macht, om dan overklast te worden
in wendbaarheid in luchtrollen, loopings en andere manoeuvres, en zelfs te zien voorbij
gedoken te worden door de Italiaanse precisiemachines. De CR.42 konden dodelijke
misleiders over hun ware natuur zijn.
Georges de Trahty werd naar zijn vliegveld geroepen in de vroege nacht van 10 mei door een
vriend van zijn regiment die gehoord had van alarmen op andere vliegvelden, zodat Georges
uit het domein van Trioteignes gereden was tegelijk met de andere piloten van de Blauwe
Bloemen. Hij kwam te Nivelles aan zelfs vóór het alarm officieel ook op die vliegbasis
gegeven werd. Het alarmbevel was laat aangekomen te Nivelles, slechts om 01h00. Rond drie
uur ’s nachts reed echter een Luitenant van Nivelles per vrachtwagen naar Brustem nabij Sint-
Truiden in de provincie Limburg om het campagnevliegveld voor te bereiden voor de Witte
en de Rode Eenden. De andere voertuigen, camions en wagens, reden al weg enkele minuten
later. De vliegtuigen werden dan ook klaargemaakt. Ze werden uit de hangars gerold en de
piloten bereidden zich voor om van Nivelles weg te vliegen bij het eerste licht van de
dageraad.
Iets vóór 05h00 werden de Fiat CR.42 opgewarmd en de eerste toestellen stegen al op, om
minder dan een kwartier later te Brustem aan te komen. Eén vliegtuig landde te snel daar, en
de machine sloeg over kop aan het einde van de landingsbaan. Georges de Trahty klom naar
de zon met zijn toestel en hij landde even later zonder incidenten op het campagnevliegveld.
Hij had ook geen incidenten verwacht, en hij kon moeilijk geloven dat de oorlog echt was
uitgebroken. Hij had er ok geen flauw idee van wat een echte oorlog kon betekenen.
Copyright: René Jean-Paul Dewil © Aantal woorden: 130919 Maart-Juni 2012