LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics

11 th International <strong>Scientific</strong> Conference
<strong>LOGI</strong> <strong>2010</strong>
Spomínané charakteristiky tovarových tokov sú ovplyvňované viacerými zložkami
logistického riadenia. Medzi priemernou veľkosťou zásielok, frekvenciou zásielok
a veľkosťou zásob, ktoré sú držané v určitých článkoch logistického reťazca, existuje spätná
väzba. Podniky sa snažia nájsť rovnováhu medzi nárastom prepravných nákladov a úsporami
nákladov na držanie zásob, ktoré vzniknú zvyšovaním frekvencie zásielok.
Vplyv dopravných činností na dopravné toky
Dopravné činnosti sa týkajú organizácie samotnej prepravy tovaru. Od efektívnosti
uskutočňovania dopravných činností sa odvíja dopravný výkon (vyjadrený vo vozidlových
kilometroch). Nasledovné dopravné činnosti výrazným spôsobom ovplyvňujú dopravné toky:
• združovanie zásielok,
• rozhodovanie o využití prepravných prostriedkov (použitie paliet, kontajnerov),
• voľba druhu dopravy,
• voľba dopravcu,
• smerovanie a organizácia dopravy (priama zásielka, resp. združená zásielka),
• plánovanie odchodov a príchodov dopravných prostriedkov.
Určité dopravné činnosti môžu patriť do kompetencie prepravcu. Vývoj smeruje
k tomu, že rozhodovanie o dopravných činnostiach dávajú prepravcovia do kompetencie
dopravcov a poskytovateľov logistických služieb, avšak väčšinou rozhodnutie o druhu
dopravy je stále na prepravcoch. Pozitívum prevzatia tejto úlohy sa prejavuje v tom, že
dopravcovia môžu vykonávaním zbernej služby ovplyvniť intenzitu nákladnej dopravy.
Organizácia distribúcie tovaru vytvára a ovplyvňuje dopyt po doprave a dopravné
toky. Mechanizmus, pomocou ktorého organizácia distribúcie tovaru ovplyvňuje dopyt po
doprave a dopravné toky, je znázornený na obr. 5. Obrázok konkretizuje analytický model
uvedený na obr. 4. Znázorňuje iba jednosmerné vzťahy, pretože zámerom je poukázať ako
zmeny v distribúcii tovaru môžu ovplyvniť dopravné toky (vozidlové kilometre).
V skutočnosti existujú obojsmerné vzťahy a dochádza k spätnému ovplyvňovaniu, napr. rast
nákladov ako dôsledok opatrení dopravnej politiky ovplyvní realizáciu dopravných činností
(napr. lepšie využívanie ložnej kapacity dopravného prostriedku), a zároveň rast prepravných
nákladov vplýva na organizáciu distribúcie tovaru (napr. zmena koncepcie logistického
riadenia).
143