LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics

More documents

Recommendations

Info

11 th International <strong>Scientific</strong> Conference <strong>LOGI</strong> <strong>2010</strong> Obrázek 8: Model čtyř kroků Zdroj:[1] Čtyřkrokový model je cestovně založeným modelem, využívaným v jedné nebo jiné formě téměř všemi metropolitními plánovacími organizacemi (MPO), které vykonávají regionální plánování. První tři kroky modelu slouží k odhadu cestovní poptávky. V posledním kroku (trip assignment) je cestovní poptávka uvedena do rovnováhy s cestovní nabídkou, prostřednictvím „nasazení“ cest na jednu nebo více sítí. MODE CHOICE (VOLBA DRUHU DOPRAVY) Dnes je nutné volit modely výběru druhu dopravy odrážející faktory současné politiky jako výběry vzájemného sdílení automobilů (car-pooling) vyplývající z vysoce obsazených dopravních prostředků a z existence zpoplatnění jízd automobilů. Celkově lze říci, že nejvýznamnějším faktory ovlivňujícími volbu druhu dopravy jsou: • dostupnost veřejné přepravy, • vlastnictví automobilu, • existence či blízkost car-pool jízdních pruhů, • náklady na použití daného druhu dopravy, • průměrné parkovací náklady, • čas vyžadovaný na použití daného druhu dopravy. Pro získání dat za účelem modelování poptávky metodou čtyř kroků je nutné potřebná data získat. Tato data by měla být komplexní, plnohodnotná a relevantní a měla by 361
11 th International <strong>Scientific</strong> Conference <strong>LOGI</strong> <strong>2010</strong> vyjadřovat jednoznačné preference uživatele. Sběrem dat tedy musíme chápat jako shromažďování informací o uživatelských preferencích při výběru konkrétního dopravního módu či jejich kombinace, přičemž uživatel musí být schopen přiřadit na základě požadavku těmto datům určitou konkrétní hodnotu. Jako jedna z možných technik hodnocení lze použít techniku vyjádřených preferencí, což je technika vhodná v mnoha situacích, zejména v situacích kdy náklady a výnosy nejsou snadno ocenitelné tak, jak tomu v případě modelování dopravních systému je. Jak již bylo uvedeno výše, volba druhu dopravy je záležitostí uživatele dopravy a je tedy obtížné ji modelovat. Každý uživatel totiž uvažuje jeden z dopravních módů jako výchozí a každou alternativu tohoto dopravního módu pak vnímá v podstatě jako balícek ruzných vlastností jako je například docházkový čas, čekací doba, cestovní čas, interval spojů, cena za přepravu, atd. Základním požadavkem na uživatele při sběru dat pro modelování výběru je: 1. výběr ze dvou alternativ (choice experiments) 2. uvedení alternativ do pořadí (contingent ranking) 3. oznámkování alternativ dle zvoleného měřítka (napr. 1-10) (contingent rating) 4. hodnocení páru scénářů dle stupnice (paired comparisons) Dá se tedy říci, že volba dopravního prostředku uživatelem je do značné míry závislá na výběru dostupných dopravních módu a posuzování jejich vzájemné výhodnosti. Modelování takovéto závislosti je velmi obtížné, neboť závisí do značné míry na mnoha rozdílných faktorech. Tyto faktory lze členit mnoha způsoby, jedním z nich je opět výše zmíněný výběr ze dvou možností a jejich vzájemné porovnání. FAKTORY POPTÁVKY OVLIVŇUJÍCÍ VÝBĚR DOPRAVNÍHO PROSTŘEDKU Faktory ovlivňující poptávku po určitém dopravním prostředku a potažmo tedy i dělbu přepravní práce lze nahlížet ze dvou úhlů. Jednak zde mají vliv faktory vnitřní, jednak faktory vnější. 1. Vnitřní faktory ovlivňující výběr dopravního prostředku mohou být chápány jako faktory vycházející ze samé podstaty uživatele dopravy, jsou to právě ty, které uživatele dopravy do značné míry charakterizují a právě z toho důvodu jsou důležité při výběru dopravního prostředku. Jedním ze zásadních faktorů je jistě vlastnictví, respektive možnost 362
Page 1 and 2:
University of Pardubice Jan Perner
Page 3 and 4:
Conference Objective The conference
Page 5 and 6:
Scientific Commite
Page 7 and 8:
11 th International Scienti
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Obr. č. 1: Základná schéma met
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
ZÁVER 11 th International
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
ÚVOD 11 th International S
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
2. Konkurencieschopné dopravné sl
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Tabuľka 1 11 th International <str
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
4 NÁVRH OPATRENÍ A ZÁVER 11 th I
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
VÝSLEDKY 11 th International <stro
Page 69 and 70:
68 11 th International Scie
Page 71 and 72:
70 11 th International Scie
Page 73 and 74:
ZÁVER 11 th International
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
PŘEKLÁDACÍ STANICE KOMUNÁLNÍHO
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
ZÁKON Č. 168/1996 Z.Z. O CESTNEJ
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
SIX SIGMA V LOGIST
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
LITERATURE 11 th International <str
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
legislatívna podpora budovania kla
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Obr. 2 Zhodnotenie odpadu 11 th Int
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
ZÁVĚR 11 th International <strong
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
A.) Štátny rozpočet 11 th Intern
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
VEĽKOOBCHOD 11 th International <s
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
LITERATURE 11 th International <str
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
ROAD TRANSPORT 11 th International
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
Page 233 and 234:
Page 235 and 236:
ZPĚTNÁ LOGISTIKA
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
j Pro celkovou funkci platí: ⎛
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245 and 246:
Page 247 and 248:
Page 249 and 250:
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Produkt Oracle Supply Chain Managem
Page 255 and 256:
Page 257 and 258:
LOGISTICKÉ PROCES
Page 259 and 260:
Page 261 and 262:
Page 263 and 264:
Page 265 and 266:
Page 267 and 268:
Page 269 and 270:
Page 271 and 272:
Page 273 and 274:
Page 275 and 276:
Page 277 and 278:
Page 279 and 280:
Page 281 and 282:
Page 283 and 284:
Page 285 and 286:
Poděkování 11 th International <
Page 287 and 288:
Page 289 and 290:
Page 291 and 292:
Page 293 and 294:
Page 295 and 296:
Page 297 and 298:
DISKUZE 11 th International <strong
Page 299 and 300:
Page 301 and 302:
Obrázok 1: Benchmarking v logistik
Page 303 and 304:
Page 305 and 306:
Page 307 and 308:
Page 309 and 310:
Page 311 and 312: 11 th International Scienti
Page 317 and 318: ÚVOD 11 th International S
Page 331 and 332: LOGISTICKÝ REŤAZ
Page 339 and 340: Obr. 2: IS KONTI - procesy importu
Page 343 and 344: Obr. 5: Bezdrátové terminály pro
Page 351 and 352: Obr č 3 Graf 6 Odstranění nebezp
Page 361: 11 th International Scienti
Page 365 and 366: ZÁVĚR 11 th International <strong
Page 367 and 368: LIKVIDACE ODPADŮ 11 th Internation
Page 377 and 378: ÚVOD 11 th International S
Page 387 and 388: • Podmínky sudosti. Stupeň kaž
Page 393: POUŽITÁ LITERATURA: 11 th Interna
show all

LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?