LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics

11 th International <strong>Scientific</strong> Conference
<strong>LOGI</strong> <strong>2010</strong>
3 MODELY FINANCOVANIA VÝSTAVBY <strong>LOGI</strong>STICKÝCH
PARKOV V SLOVENSKEJ REPUBLIKE
Logistické centrá a parky vytvárajú dopravné uzly a z toho dôvodu ich možno
klasifikovať ako súčasť dopravnej infraštruktúry. Takéto dôležité elementy dopravnej siete si
však vyžadujú pomerne vysoké investície, ktorých návratnosť je dlhodobá a často i značne
otázna. Úžitky plynúce z ich prevádzky majú však spravidla aj významný celospoločenský
a multiplikačný charakter.
Budovanie systémovej infraštruktúry je jednou z rozhodujúcich úloh štátu v každej
krajine. Financovanie dopravnej infraštruktúry je možné viacerými spôsobmi.
• priame financovanie z každoročného štátneho rozpočtu,
• postupné využitie voľných prostriedkov dôchodcovských správcovských spoločností
z kapitalizačného piliera penzijných fondov,
• využitie voľných prostriedkov bánk a finančných inštitúcií,
• vydanie emisií dlhopisov,
• úvery prijaté akciovou spoločnosťou založenou na konkrétny účel,
• úverové zdroje zahraničných finančných inštitúcií, poskytnuté priamo na
financovanie výstavby logistických parkov,
• zdroje prostriedkov zo štrukturálnych fondov a kohézneho fondu Európskej únie,
určené na budovanie infraštruktúry a rozvoj regiónov.
V druhej kapitole príspevku bolo uvedené, že logistické centrum patrí súkromným
vlastníkom. Z toho vyplýva, že aj celková výstavba týchto centier je financovaná len
súkromnou sférou a štát zásadným spôsobom neprispeva na zriaďovanie daných centier.
Komplexné finančné záležitosti, týkajúce sa výstavby neverejných logistický centier sú teda
ponechané v rukách privátneho sektora.
Na druhej strane, financovanie výstavby logistického parku je možné z niekoľkých
zdrojov:
• štátny rozpočet,
• fondy EÚ,
• verejný i súkromný kapitál ( PPP – Public Private Partnership).
183