LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics
LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics
LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
11 th Internati<strong>on</strong>al <str<strong>on</strong>g>Scientific</str<strong>on</strong>g> C<strong>on</strong>ference<br />
<str<strong>on</strong>g>LOGI</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>2010</str<strong>on</strong>g><br />
centra, pričom ich výstavba je možná len prostredníctvom súkromného sektoru. Štát sa<br />
nepodieľa na financovaní ich výstavby z dôvodu absencie viacerých druhov dopravy a taktiež<br />
z dôvodu nedostatočnej veľkosti týchto centier a parkov. Na druhej strane intermodálne<br />
terminály a logistické parky regi<strong>on</strong>álnej a medzinárodnej úrovne zriaďovať a následne<br />
vybudovať bez podpory štátu je takmer nemožné. Forma financovania zároveň predurčuje<br />
využitie týchto tovarových centier v logistickom reťazci. Intermodálne terminály a logistické<br />
parky sú k<strong>on</strong>cipované ako verejné, t.j. otvorené pre širokú podnikateľskú verejnosť,<br />
umožňujúce nediskriminačný prístup ku p<strong>on</strong>úkaným aktivitám a službám. Vzhľadom na to, že<br />
na výstavbu týchto parkov treba zabezpečiť nemalé investície, javí sa ako výhodné založiť<br />
spoločnosť na výstavbu logistických parkov. Úlohou tejto spoločnosti je zabezpečiť výhodný<br />
úver, určený na výstavbu prvkov internej infraštruktúry a tiež zabezpečiť finančnú účasť<br />
súkromného sektoru a účasť štátu (resp. mesta alebo VÚC), pričom štát vykúpi pozemky od<br />
pôvodných vlastníkov a tento majetok vloží do vytvorenej spoločnosti. Takáto spoločnosť na<br />
zriadenie napr. logistického parku by mala byť k<strong>on</strong>trolovateľne otvorená nielen pre domácich<br />
akci<strong>on</strong>árov, ale aj pre zahraničnú majetkovú účasť. Na druhej strane z hľadiska strategického<br />
treba v súlade s príslušnými právnymi normami zabrániť tomu, aby zahraniční partneri získali<br />
k<strong>on</strong>trolu nad rozvojom takto vybudovaných logistických parkov. V praxi je často využívaný<br />
tento model financovania výstavby logistických parkov, kedy zúčastnené organizácie vytvoria<br />
tzv. "k<strong>on</strong>zorcium", ktoré má byť v podstate prevádzkovateľom parku. Na jeho výstavbe<br />
participujú vopred dohodnutým podielom jednotliví členovia k<strong>on</strong>zorcia. Spomenutý spôsob<br />
financovania v súčasnosti nadobúda značný význam a predstavuje relatívne rýchlu cestu k<br />
vytvoreniu efektívnejšieho systému nákladnej prepravy v danom regióne s medzinárodným<br />
dosahom. Navyše, v súčasnosti je tento spôsob financovania vhodne dopĺňaný o spomenuté<br />
finančné prostriedky, plynúce z f<strong>on</strong>dov EÚ.<br />
ZÁVER<br />
V príspevku bola riešená problematika aktuálneho stavu logistických centier a<br />
parkov na Slovensku i v ,,modernej’’ Európe a problematika možností financovania výstavby<br />
týchto centier a parkov v Slovenskej republike.<br />
Ide o oblasť, ktorá neustále prechádza dynamickým vývojom a výraznými zmenami<br />
(otvorenie nových trhov po vstupe SR do európskych štruktúr a s tým súvisiaci príchod<br />
nových investorov na územie Slovenska, transformácia železníc, budovanie priemyselných<br />
zón v regióne atď.).<br />
190
Change language