LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics
LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics
LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
11 th Internati<strong>on</strong>al <str<strong>on</strong>g>Scientific</str<strong>on</strong>g> C<strong>on</strong>ference<br />
<str<strong>on</strong>g>LOGI</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>2010</str<strong>on</strong>g><br />
užívání osobního automobilu a s tím související držení platného řidičského oprávnění. Tyto tři<br />
faktory ve vzájemné kombinaci významným způsobem ovlivňují dělbu přepravní práce<br />
směrem k individuální automobilové dopravě a naopak jsou nemotivující vzhledem<br />
k ostatním, udržitelným, druhům dopravy. Nicméně zde ještě mohou působit další faktory,<br />
jako je například socioek<strong>on</strong>omické složení domácnosti (tedy zda se jedná o studenty,<br />
svobodné, mladé páry, rodiny s dětmi, imobilní občany, důchodce, atd.) a také výše<br />
měsíčního příjmu. Zde je prostor pro ovlivňování volby dopravního prostředku směrem<br />
k udržitelnosti. Jistou roli zde však hraje rovněž potřeba využití osobního automobilu v práci<br />
(často se jedná přímo o firemní automobil) či potřeba „svobodného“ pohybu v rámci realizace<br />
volnočasových aktivit jako je například odvoz dětí na kroužky, cestování za sportem, za<br />
kulturou či za společností. Jistou roli zde tudíž hraje rovněž hustota obyvatel v místě bydliště<br />
a jeho blízkém okolí a sociologická skladba těchto obyvatel.<br />
2. Vnější faktory jsou pak jednoznačně zastoupeny charakteristikou cesty. Výběr<br />
dopravního prostředku je totiž do značné míry ovlivňován tím, jaký je účel cesty před níž<br />
k výběru dopravního prostředku dochází. Potřeba realizace pravidelné cesty (jako je například<br />
cesta do školy či do zaměstnání) lze snáze uspokojit prostřednictvím veřejné hromadné,<br />
cyklistické či pěší dopravy a to právě z důvodu její pravidelnosti a neměnnosti. Dalším<br />
důležitým faktorem je doba uskutečnění cesty. Tedy ne délka jejího trvání, nýbrž denní doba<br />
ve kterou hodlá uživatel dopravy cestu realizovat. Brzké ranní a zejména pak pozdní večerní<br />
cesty se obtížně realizují prostřednictvím veřejné hromadné dopravy a pěší či cyklistická<br />
doprava může být zamítnuta z důvodů bezpečnosti. Naopak pro cestu, již je třeba vyk<strong>on</strong>at<br />
v době dopravní špičky zvolíme spíše takový dopravní prostředek, který bude k<strong>on</strong>gescí<br />
nejméně postižen. Zde je však nutno zmínit další velmi důležitý faktor, významně ovlivňující<br />
výběr dopravního prostředku a tím je množství a charakter přepravovaných zavazadel. Pokud<br />
je při výk<strong>on</strong>u zaměstnání třeba pracovat s velkým množstvím objemného vybavení či je třeba<br />
převézt těžké a na prostor náročné věci, výběr bude jednoznačně směřovat k individuální<br />
automobilové dopravě. Svou roli v rámci charakteristiky cesty bude, samozřejmě hrát také<br />
roční období a kvalita dané dopravní cesty podléhající vlivům počasí.<br />
Tyto faktory lze považovat za významné zejména proto, že zpravidla vyplynou<br />
z dopravních průzkumů. Jsou samozřejmě do značné míry ovlivněny kriterii rozhodování<br />
různých sociálních a ek<strong>on</strong>omických skupin a významnou roli zde jistě sehraje také čas,<br />
respektive časový limit určený k realizaci dané cesty.<br />
363
Change language