LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics
LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics
LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
11 th Internati<strong>on</strong>al <str<strong>on</strong>g>Scientific</str<strong>on</strong>g> C<strong>on</strong>ference<br />
<str<strong>on</strong>g>LOGI</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>2010</str<strong>on</strong>g><br />
ODPADOVÁ <str<strong>on</strong>g>LOGI</str<strong>on</strong>g>STIKA S PODPOROU KOMBINOVANÉ<br />
PŘEPRAVY<br />
Domovní stejně jako průmyslové odpady je nutné shromažďovat a likvidovat. Svoz<br />
odpadů nepostradatelně přispívá k tomu, aby si města a obce zachovaly svou čistotu a<br />
obyvatelům příjemné životní prostředí. Při plnění těchto úkolů je v rozhodující míře<br />
vyžadována účelnost a výk<strong>on</strong> celého systému. Samozřejmě jsou zapotřebí také dopravní<br />
prostředky, které by tyto úkoly zvládaly spolehlivě, hospodárně a s veškerým ohledem na<br />
životní prostředí.<br />
AWILOG (Abfallwirtschaft + Logistik) je zkratka pro přepravní systém pro<br />
odpadové hospodářství + logistiku, který je v Německu provozován dopravní společností<br />
s ručením omezeným se stejným označením. Dopravní systém je založen na spolupráci<br />
silniční a železniční dopravy a aktivní prvky logistického systému tvoří k<strong>on</strong>tejner, silniční<br />
vozidlo s manipulátorem pro nakládku, vykládku a překládku k<strong>on</strong>tejnerů a železniční vůz.<br />
Překládka k<strong>on</strong>tejnerů mezi silničním a železničním vozem a opačně může být vyk<strong>on</strong>ána<br />
v kterékoliv železniční stanici se všeobecně nakládkovou a vykládkovou kolejí a manipulační<br />
plochou (postačí pouze příjezdová silniční komunikace). Překládka k<strong>on</strong>tejnerů (vyrobených<br />
podle normy DIN 30720) probíhá v horiz<strong>on</strong>tálním směru pomocí dvouramenného nosiče<br />
k<strong>on</strong>tejnerů, který může být nam<strong>on</strong>tován na vhodný podvozek nákladního automobilu<br />
libovolného výrobce (IVECO, MAN, MERCEDES, LIAZ, SCANIA, …). Hydraulicky<br />
vysouvané prodloužení ramen umožňuje nakládat a manipulovat k<strong>on</strong>tejnery na větší<br />
vzdálenosti nebo překládat na k<strong>on</strong>tejnerový přívěs nebo železniční vůz. Mechanismus může<br />
být dodán i v provedení s nezávisle uloženými manipulačními rameny. S rameny lze<br />
manipulovat i odděleně, nezávisle na sobě. Souběžný provoz je zajišťován pomocí<br />
inkrementálních čidel. Dvouramenný nosič může být nam<strong>on</strong>tován na základní rám systému<br />
ACTS a pak je pro manipulaci s k<strong>on</strong>tejnery použit automobil s jednoramenným<br />
manipulátorem. V tomto případě přepravní systém odpadového hospodářství může používat<br />
dva typy k<strong>on</strong>tejnerů, krom zde popsaného ještě i k<strong>on</strong>tejnery ACTS s objemem do 40 m3.<br />
Pro přepravu po železnici se používají čtyřnápravové podvozkové plošinové vozy<br />
řady Renss s ložnou hmotností 65 t a maximální rychlostí 120 kmh-1. Ve většině případů se<br />
jedná o privátní vozy, ale k<strong>on</strong>tejnery mohou být přepravovány i na vozech volného oběhu<br />
železničních společností. Na železniční vůz lze umístit 7 k<strong>on</strong>tejnerů, naložení je provedeno<br />
25
Change language