LOGI 2010 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics

11 th International <strong>Scientific</strong> Conference
<strong>LOGI</strong> <strong>2010</strong>
Celkový růst dopravního systému je spjat s nerovnoměrným vývojem jednotlivých
druhů dopravy. Pokud jde o přepravu zboží, většina nárůstu výkonů se soustřeďuje do silniční
dopravy. Její podíl na celkových výkonech dosahuje až 70%. Podíl ostatních druhů dopravy
(železniční, vnitrozemská říční a potrubní) přes menší nárůsty objemů přeprav inklinuje spíše
k poklesu. V přepravě osob se růst výkonů orientuje na výkony individuální dopravy. Podíl
individuální dopravy dosahuje až 80% na celkových výkonech. Relativně vysoké tempo růstu
charakterizuje výkony letecké dopravy, její podíl na celkových výkonech je však nízký (asi
6%). Podíl ostatních oborů na celkových výkonech zatím stále klesal. Absolutní růst počtu
cestujících zaznamenává osobní železniční doprava a doprava autobusová.
Uvedené údaje charakterizují pouze všeobecně změny probíhající uvnitř dopravního
systému. Významné a z hlediska ekonomického nezanedbatelné je druhové a prostorové
rozložení výkonů. Disponibilní, zprůměrňované údaje je obtížné generalizovat, lze však
předpokládat, že v silniční nákladní dopravě se rozhodující objem přepravních výkonů
uskutečňuje v krátkém pásmu zhruba do 50 km. Jde asi o 65% přepravních výkonů. Zváží-li
se vysoký podíl silniční dopravy na celkových výkonech v přepravě zboží, pak prakticky
polovina všech přepravních výkonů se odbývá ve výše uvedených vzdálenostních relacích.
Analogická situace je i v nákladní železniční dopravě, kde asi 35% výkonů se
uskutečňuje do vzdálenosti 150 km, 50% výkonů do vzdálenosti 150 – 500 km.
U ostatních druhů dopravy v rámci systému převládají výkony spíše na střední a
delší vzdálenosti. Analogické tendence platí i pro rozdělení výkonů v osobní dopravě:
hrubým odhadem celá jedna polovina výkonů připadá na velmi krátké a krátké vzdálenosti do
5 km, jedna čtvrtina na vzdálenost do 5 – 10 km, zbývající čtvrtina na delší vzdálenosti.
Uvedené skutečnosti lze interpretovat jako další charakteristický rys dopravního systému:
výkony dopravy se soustřeďují především do oblastí obsluhy míst a prostorů, jež mají
podobu sídelních a hospodářských center na straně jedné, na straně druhé na vzájemné
propojení těchto celků. V těchto dvou základních polohách se odvíjí i většina ekonomických
problémů dopravy.
2. PROBLÉM MEZIREGIONÁLNÍ DOPRAVY
Sektor služeb patří v současné době mezi nejdynamičtější oblasti ekonomiky. Jeho
růst je vyvolán mnoha faktory. Jsou to především vlivy demografické, sociální, ekonomické a
politické. Rozvoj měst a regionů vyvolal potřeby infrastruktury a podpůrných služeb.
81