Landesplanerische Beurteilung Vorlage RVS - Moeller-Meinecke.de

Seite 178 Wirkung auf die Raumordnungsfaktoren
künftig 9.725 Bewegungen deutlich reduziert werden. Diese Abnahme von circa 30 %
werde durch die Verlagerung des Abtransportes von Flugasche und Gips auf den Schie-
nenweg erreicht. Bei Realisierung der GuD- Variante würden die An- und Abfahrten der
Lastkraftwagen von derzeit 14.189 auf 10.085 Bewegungen pro Jahr abnehmen. Bei Ver-
wirklichung der Nullvariante würden die entsprechenden An- und Abfahrten von 14.189
dagegen deutlich auf 18.470 Bewegungen zunehmen. Dies wird mit deutlich größeren
Mengen an Einsatz- und Reststoffen im Verhältnis zum Status Quo begründet.
2. Auswirkungen auf das Schienennetz
Während der Bauphase gebe es nach Einschätzung der Trägerin der Maßnahme keine
relevanten Auswirkungen auf den Schienenverkehr. Die geplante Maßnahme sorge – im
Vergleich zu den beiden anderen Varianten – für den größten Anstieg bei den Zugzahlen
in der Betriebsphase. Das Zugaufkommen würde sich von derzeit 185 Zügen auf zukünftig
1.074 Züge pro Jahr erhöhen, davon für Steinkohle 600 Züge sowie für den Abtransport
von Gips- und Flugasche 474 Züge. Dieses Zusatzaufkommen an Zügen könne über die
Leistungsreserven des vorhandenen Schienennetzes abgewickelt werden. Dies sei von
der DB- Netz AG bestätigt worden. Aufgrund der eingeschränkten Infrastruktur des Bahn-
hofs Großkrotzenburg sei allerdings Voraussetzung, dass die Rangierbewegungen und
Zugbildungsleistungen dort auf ein Minimum beschränkt und somit zum größten Teil auf
den Anschluss auf dem Kraftwerksgelände verlegt würden.
Bei der GuD- Variante wäre mit einer Erhöhung des Zugaufkommens von derzeit 185 auf
300 Züge pro Jahr zu rechnen. Bei Verwirklichung der Nullvariante würde sich die Zahl
der Züge von 185 auf 822 pro Jahr erhöhen.
3. Auswirkungen auf die Wasserwege
Bei den Wirkungen auf den Schiffsverkehr habe die Bauphase keine praktische Relevanz.
Bei Realisierung der geplanten Maßnahme würde der Bedarf an Steinkohle (neben den
bereits jetzt transportierten Stoffen Petrolkoks und Heizöl) so zunehmen, dass sich die
Schiffszahlen von 359 auf etwa 434 Schiffe pro Jahr erhöhen. Dies entspreche einer Zu-
nahme um etwa 21 % auf dem Wasserweg. Bei der GuD- Variante würde die Anzahl der
Schiffe von 359 auf 56 Schiffe pro Jahr sinken und bei der Nullvariante von 359 auf 405
Schiffe pro Jahr ansteigen. Im Jahr 2007 passierten 12.440 Güterschiffe die Schleusenbe-
triebsstelle Mühlheim. Ausgehend von einer überwiegend über den Rhein erfolgenden
Anlieferung an das Kraftwerk würde eine Mehrbelastung von 75 Güterschiffen pro Jahr
Regierungspräsidium Darmstadt, Juni 2009