RS1_Machbarkeitsstudie_web

06
Planungs- und Gestaltungshandbuch
01
Nach der Linienfindung wurde die Strecke durch eine Ortsbegehung
erfasst. Aus den raummorphologischen Eigenschaften der Strecke wurden
die zentralen gestalterischen Aspekte abgeleitet.
Ortsbegehungen
Lage
Der Radschnellweg verläuft teilweise in Hochlage (Bahnviadukt). Ebenso wird
der Weg in Troglage geführt oder er verläuft ebenerdig. Troglagen sind vor
allem für die Streckenabschnitte kennzeichnend, an denen der RS1 im Trassenbett
der Bahn geführt wird.
Der Viadukt im Stadtraum bildet eine Markante. Dem Radfahrer kann hier
durch die erhöhte Lage eine abwechslungsreiche Panoramafahrt geboten
werden, z.B. in Mülheim an der Ruhr, am Bochumer Westkreuz oder in Essen.
Die oft zwischen den Stadtzentren verlaufende Troglage ist aus gestalterischer
Sicht suboptimal. Durch die Tiefe und die oft stark eingegrünten Böschungen
im Seitenbereich entsteht ein vom Stadtraum getrennter, exterritorialer
Eindruck. Der RS1 ist im Stadtraum nicht präsent. Auch bieten diese Streckenabschnitte
für den Radfahrer wenig Möglichkeiten der Verortung. Es entsteht
Monotonie.
Hochlage: Der RS1 ist als Baukörper im
Stadtraum präsent. Dem Radfahrer bietet sich
ein Panorama blick über die Stadt. Für die Zuund
Abfahrt müssen Rampen gebaut werden.
Troglage: Die Zu- und Auffahrt ist nur über Rampen
möglich. Der neue Weg ist nur wenig im Stadtraum
erlebbar.
Ebenerdig: Durch die niveaufreie Führung übernimmt
der Weg tendenziell immer auch Aufenthalts-
und Erschließungsfunktionen. Je dichter und
wohnungsnaher der angrenzende Raum bebaut ist,
desto stärker sind diese Funktionen gegeben.
Vor dem Neubau des Radschnellwegs muss die
Trasse geräumt und vorbereitet werden.
Eine bestehender, selbstständig geführter Rad- und
Fußweg wird für den RS1 verbreitert.
Für den RS1 wird eine alte Bahntrasse genutzt. Das
obsolete Stellwerksgebäude kann konzeptionell
integriert werden.
Die blaue Markierung illustriert den Verlauf des RS1. Die flächige Farbgebung ist nicht Teil der Gestaltung.
174 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr