RS1_Machbarkeitsstudie_web

Nutzen-Kosten-Analyse 08
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tung relevanten Ströme. Durch die Filterung wird das für den RS1 relevante
Verkehrsaufkommen deutlich eingeschränkt.
Bei der Bewertung werden zwei Fälle unterschieden: der Nullfall und der Planfall,
der eine Verkehrsmaßnahme einschließt. Bewertet werden die Veränderungen
der Verkehrsnachfragestruktur, die durch Maßnahmen hervorgerufen
werden, die einen positiven – oder auch negativen – Nutzenbeitrag leisten.
Insofern sind für die Bewertung nur diejenigen Ströme herauszufiltern, die
vom Pkw-Verkehr verlagert werden und eine zusätzliche Radverkehrsnachfrage
für den RS1 darstellen. Relevant für die Bewertungsindikatoren sind dabei die
verlagerten Personenkilometer. Diese werden nach der Filterung der relevanten
Ströme durch die Verknüpfung mit den Streckenentfernungen geschätzt.
Es ergeben sich für den RS1 nach den Umrechnungen folgende Eckwerte. Es
werden somit nach diesen Berechnungen rd. 177.719 Personenkilometer (Pkm)
in Variante 1 und über doppelt so viel, nämlich 401.122 Pkm in Variante 2
täglich vom Pkw-Verkehr auf den Radverkehr verlagert. Diese Werte gehen in
die weitere Berechnung ein.
Tägliche Radwege über den RS1, die
vom Pkw verlagert werden
Anzahl Wege
Personenkilometer
Planfallvariante V1 22.483 177.719
Planfallvariante V2 52.460 401.122
Mengengerüst für die Bewertung für V1 und V2
Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
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