RS1_Machbarkeitsstudie_web

02
Ausgangssituation
03
In einigen Ländern haben sich Radschnellwege als Teilelement
einer urbanen Mobilitätsstrategie bereits etabliert. Die erfolgreiche
Implementierung führt dazu, dass nun in anderen Städten, auch in
deutschen, intensiver über die Einführung dieser neuartigen Infrastruktur
nachgedacht wird.
Entwicklung und Bedeutung von Radschnellwegen
Radschnellwege sind ein relativ neues Instrument in der europäischen
Radverkehrspolitik. Sie werden bereits seit einigen Jahren in den Niederlanden,
Belgien, Großbritannien und Dänemark gebaut. Die Niederlande –
als Vorreiter – bauen seit 2006 an einem nationalen Netz. Bis zum Jahr 2025
sollen 675 km Radschnellweg als Programm zur Stauvermeidung umgesetzt
werden. Holländische Radschnellwege werden oft als Verbindung zwischen
zwei Städten gebaut.
In Dänemark plant die Stadt Kopenhagen ein radiales, auf das Stadtzentrum
zulaufendes Netz von 26 Radschnellwegen. Zwei Trassen sind derzeit
realisiert. Die Förderung des Radverkehrs ist hier die zentrale Strategie zur
Reduzierung der verkehrsbedingten CO 2
-Emissionen. Bis 2020 sollen 50 % der
Pendlerinnen und Pendler das Fahrrad nutzen (Stand heute: 38 %).
„Cycle Highways“ (England), „Velobahnen“ (Schweiz) oder „Fietssnelwegen“
(Niederlande) werden mit dem Ziel gebaut, Pendlerverkehre verstärkt mit dem
Fahrrad abzuwickeln.
Wesensmerkmal der bisher gebauten Schnellwege ist, dass durch den Verlauf
(gerade Linienführung, keine Umwege), die Bauweise (hinreichende Breite
und geringe Steigung, Trennung von MIV- und Fußverkehr) und die Vernetzung
im Straßensystem (niveaufreie Kreuzung anderer Wege bzw. Priorisierung des
Radverkehrs an Kreuzungen) die Reisezeiten und die Energieaufwendungen
der Radfahrer minimiert werden.
1
Beispielsweise in Göttingen, Osnabrück, Pinneberg,
Hamburg, Freiburg im Breisgau, im Rhein-Main-
Gebiet, in Potsdam und im Berliner Umland.
Ebenso ist zu nennen das Projekt Pedelec- Korridor
und der eRadschnellweg in Göttingen. In Kiel
wurde im Oktober 2013 ein Radschnellweg
zwi schen Universität und SPNV-Haltepunkt Hassee/
CITTI-Park eingeweiht.
In Deutschland gibt es für diese Art der Infrastruktur derzeit noch keine
offizielle Bezeichnung im Sinne der StVO, der Begriff „Radschnellweg“ wird in
den derzeit gültigen Regelwerken zum Straßenbau nicht verwendet.
Zurzeit entstehen in Deutschland Machbarkeitsstudien für Radschnellwege.
1 Dabei spielt das Land Nordrhein-Westfalen mit seinen vielen urbanen
Verdichtungsräumen eine Vorreiterrolle, da hier im Verhältnis zu anderen
Bundesländern mehr Überlegungen angestellt und Studien zum Bau von Radschnellwegen
entwickelt werden.
30 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr