RS1_Machbarkeitsstudie_web
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09<br />
Anhang<br />
Nutzungskonflikte<br />
Hinweise und Notizen aus der Bestandsaufnahme<br />
Nutzungskonflikte und<br />
Konfliktmanagement<br />
Radverkehr und Standards<br />
Längsverkehr<br />
(Geschwindigkeiten)<br />
Gestalterische<br />
Anforderungen<br />
Städtebauliche<br />
Anforderungen<br />
a<br />
b<br />
Insbesondere bei „gutem“ Wetter verschiedene<br />
Nutzergruppen (Freizeit - Alltag - E-Bikes) mit<br />
unterschiedlichen Geschwindigkeiten.<br />
Bestehende Gestaltung wurde gefördert und ist nur<br />
bedingt radverkehrsverträglich.<br />
Lösungsmöglichkeiten/<br />
Baulich Rechtliche Regelungen Alternativen<br />
bauliche Trennung der<br />
verschiedenen Geschwindigkeiten<br />
StVO: max. 30 km/h, E-<br />
Bikes faktisch<br />
ausgeschlossen<br />
c Steigungen und Gefälle Rampen und<br />
DIN 18024-1<br />
Oberflächenentwässerung gem. DIN Barrierefreies Bauen<br />
18024-1<br />
d vergl. gestalterische Anforderungen<br />
Fußverkehr<br />
Längsverkehr a Dauerhaftes oder situationsbedingtes Betreten der<br />
Radverkehrsfläche.<br />
Eine besondere Gefahr geht von nicht-angeleinten<br />
Hunden aus.<br />
bauliche Trennung der<br />
verschiedenen Geschwindigkeiten<br />
Querverkehr b Querender Fuß- und Radverkehr stellen eine besondere<br />
Gefahr dar, sie den Radweg nicht wahrnehmen und<br />
beachten oder aus Unachtsamkeit queren, ohne auf den<br />
Radverkehr zu achten.<br />
kenntlich machen durch Farbe,<br />
Materialwechsel, Anhebung<br />
Mobilitätseingeschränkte<br />
Personen<br />
c<br />
Mobilitätseingeschränkte Personen benötigen meist<br />
breitere Flächen für zusätzliche Gehhilfen (Gehstock,<br />
Rollator, Rollstuhl, Taststock, Blindenhund).<br />
Senioren d reduzierte Reaktionsgeschwindigkeit<br />
tlw. eingeschränkte Wahrnehmung, Einschätzung und<br />
Übersicht<br />
Kinder und Jugendliche e Durch Unachtsamkeit kann es zu unvorhersehbarem<br />
Querlaufen auf die Radverkehrsfläche kommen (z.B.<br />
können Bälle auf die Radverkehrsfläche geraten).<br />
Inliner<br />
a Inliner beanspruchen eine größere Breite als Fußgänger<br />
oder Radfahrer und nehmen überholende Radfahrer<br />
akustisch nicht wahr.<br />
Reiter<br />
MIV<br />
Knotenpunkte<br />
Längsverkehr<br />
Engstellen<br />
(Brücken/Tunnel)<br />
Bundesautobahnen<br />
Nutzertrennung, ausreichende<br />
Breite herstellen<br />
Absenkungen, Kontraststreifen,<br />
taktile Streifen<br />
bauliche Trennung der<br />
verschiedenen Geschwindigkeiten<br />
a Benötigen größere Breite seperaten Reitweg anlegen, bei<br />
ausreichend Raum auch parallel<br />
b Gefahr des unvorhersehbaren Ausbrechens seperaten Reitweg anlegen, bei<br />
ausreichend Raum auch parallel<br />
c starke Beeinträchtigung der Bankette seperaten Reitweg anlegen, bei<br />
ausreichend Raum auch parallel<br />
StVO: Beschilderung<br />
erforderlich<br />
DIN 18024-1<br />
Barrierefreies Bauen<br />
DIN 18024-1<br />
Barrierefreies Bauen<br />
> StrWG NW<br />
> LG NW<br />
> StrWG NW<br />
> LG NW<br />
> StrWG NW<br />
> LG NW<br />
a Bevorrechtigung Markierung StVO: Vorfahrtregelung<br />
soll der Verkehrs- und<br />
Verbindungsbedeutung<br />
entsprechen.<br />
Bevorrechtigung von<br />
Sonderwegen ist<br />
ausgeschlossen.<br />
b Grünzeitkonkurrenz ggf. „Grüne Welle“ für<br />
Radverkehrsspur einrichten<br />
c<br />
d<br />
e<br />
Nichtbeachten Radverkehr bei Abbiegen und<br />
Fahrspurwechsel<br />
Beanspruchte Breite und Anzahl der Fahrspuren<br />
beschränken die Breite des Radwegs<br />
Konflikt mit Grüner Welle durch unterschiedliche<br />
Geschwindigkeiten von MIV und Radverkehr<br />
Markierungen<br />
f Besondere Gefahr an Grundstückseinfahrten Markierungen, Anhebungen,<br />
Achtsamkeitsfelder<br />
g<br />
h<br />
Beschreibung der Konflikte<br />
Vom MIV beanspruchte Breite und Anzahl der<br />
Fahrspuren beschränken die Breite des Radwegs<br />
Lärm, Abgase, Schmutz, Spritzwasser, Luftsog,<br />
Unfallgefahr<br />
Umbau der Engfahrstellen/ z.B.<br />
Wegfall einer Fahrspur<br />
Lärmschutzwand,<br />
Lärmschutzstreifen vegetativ<br />
StVO<br />
StVO<br />
StVO<br />
StrWG NW<br />
i Abstand/ Anbaufreiheit/ Schutzstreifen StrWG NW<br />
Landwirtschaftlicher Verkehr/ Wirtschaftsverkehr<br />
a Nutzung der Trasse, tlw. auf voller Breite ggf. Ausweichstellen einrichten<br />
b Verschmutzung StrWG NW, § 17-<br />
Säuberung durch<br />
Verursacher<br />
c hohe bauliche Belastung/Beanspruchung der Trasse für hohe Belastung ausbauen<br />
ggf. Einvernehmen mit Bauherrn<br />
und Fördergeber über<br />
Anpassungen vornehmen<br />
328 <strong>Machbarkeitsstudie</strong> <strong>RS1</strong> - Radschnellweg Ruhr
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